第四十七章 生死考验（七）

张志宏的身体状况越来越好经过刻苦的锻炼已经能适应特技飞行了每个飞行日能飞三个特技这是飞行学员最大的飞行量教员如果光飞特技也只能飞四次。

他如期的放了单飞起落航线单飞后特技课目也单飞了。当他独自驾驶着飞机在空域里上下翻腾做着各种特技动作时心情感到无比的舒畅真有天高任鸟飞海阔任鱼跃的感觉特技飞行再也不是一种负担了。

当他在特技飞行时不再像过去那样难受那样吐的昏天黑地的时候才觉得其实特技飞行是飞行课目中最好的课目它能锻炼飞行员的胆量它能磨练飞行员的意志它能挥飞机的最大性能。

他也感叹人类的创造力过去只见鸟在天上自由飞翔现在却能把这么庞大的铁家伙弄上天还能在天上像鸟一样做各种各样的动作真是奇迹。

飞行训练很快进行到编队练习了。

航校的编队训练不是主要课目只是让学员体会一下双机起飞和空中跟队的动作真正大动作量的编队动作要到部队去训练。

开始的编队带飞由两个教学组配合完成也就是两个教员各带两个学员这次起飞由甲教员和他的学员当长机乙教员和他的学员当僚机下一次则交换过来空中动作也是交换进行前半段乙教员带他的学员练习编队动作后半段甲教员带他的学员练习编队动作。这样可以充分利用飞机和空域也可以减轻教员的飞行强度。

编队起飞对于长机来说除了加油门不能太快外其他动作和单机起飞没有多大区别只是起飞道不能全占用只能占左边的一半僚机占右边的一半为了防止相撞互相都不能过中线。但对于僚机来说和单机起飞相比差别就大了。既要在起飞中保持方向又要不断的收加油门使度与长机的度一致保持相等的间隔、距离不冲前不掉队对初学者来说难度是比较大的。

如何保持两架飞机的间隔、距离和度差教员教给学员一个办法就是卡好标志线。标志线就是根据不同队形长机投影在僚机座舱盖上的位置也就是僚机观察长机的角度。角度飞行员在空中无法量只能找一个相互的关系位置来测量。比如基本队形为5乘5也就是间隔5米距离5米观察角正好是45度；梯队的队形为5乘1就是间隔5米距离1米观察角为3度。这些观察角在座舱盖上都有固定的位置。

空中编队中只要始终把长机放在这一固定位置观察角就是好的。当然光观察角好还不行如果间隔1米距离1米观察角也是45度但队形却不对了所以还要参考飞机的大小和清晰程度。

理论上是这样真正要

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