第六十章 沙漠风暴（二）

张志宏复飞后收好起落架、襟翼重新加入航线作再次落地。在航线的第三边他认真思考了一下刚才着6没有成功的原因并想好了克服的办法。看来地面的侧风确实很大这次落地要在修正侧风上下功夫。四转弯要进入晚一点下滑的上半段要对正跑道右边中段要用侧滑法修正……

正当张志宏考虑如何修正侧风时无线电里也传来了指挥员的具体指挥：

12刚才复飞动作很好很及时。不要紧张好好想一下动作第二次着6要作好。”

今天的飞行指挥员是刘大队长高高的个子黝黑的皮肤有棱有角的脸庞给人以坚定沉着的感受。他先从精神方面安慰了一番要知道飞行员经过一次复飞后一般精神上都会紧张。接着进行了具体指挥：

“现在地面右侧风9度风六到八米要作好修正侧风的准备。四转弯进入不要太早改出要早一点向右带一个角度下滑下滑中要用侧滑修正。112听明白了吗？”

12明白！”

张志宏回答的声音洪亮而又清晰声音中充满了自信。

在侧风情况下着6飞机相对于地面来说位置会向一边偏离在飞行中称为“偏流”偏离的角度叫“偏流角”所谓修正就是要向偏流的反方向给飞机一个角度这个角度就叫“修正角”。只有“修正角”等于“偏流角”时才会制止飞机的偏离使飞机保持在正常的下滑轨迹中下滑。

根据飞行原理介绍修正侧风的方法有三种：位置修正法、角度修正法、侧滑修正法。

位置修正法就是将飞机的位置摆在侧风来向的一边随着飞机的前进慢慢被风吹到正常的位置。但是飞机长时间在跑道的一边下滑对飞行员来说精神上是个负担总觉得不对着跑道下滑心里没有底。而且飞机的位置到底偏离多少没有精确的数据只能凭估计取出一个大概的位置。

方向修正法就是将飞机航向向风的来向对一个角度这个角度的大小等于“偏流交”可以由地面领航员计算出来告诉飞行员。但是飞机在下滑中始终带一个角度在拉平以后如不及时修正飞机就会带交叉角接地弄得不好就会偏出跑道。而且在拉平的过程中修正方向也是很不安全的。

侧滑修正法就是保持飞机在正常的位置下滑飞机也不和跑道有交叉角只不过要使飞机产生侧滑来修正侧风。当“侧滑角”等于“偏流角”时飞机就不会偏离正常的下滑轨迹。但是在侧风比较大“偏流角”比较大的情况下由于受飞机性能的影响就是达到最大的“侧滑角”时也不能抵消“偏流角”。

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