第62章 大国崛起（上）

济和科技水平生质变的三十年。如果要完全说清楚是什么让世界生如此巨变恐怕很难，不过汽车工业的展，却是其中的关键因素之一。

在19oo年时，全世界的汽车数量不>:增长为万，而到193o年已经突破35oo。按照这个时期一辆汽车8oo美元的（均）售价计算，整个汽车工业为世界创造了过24oo美元的产值，相当于美国1914年总产值的十倍、1919年总产值的五到六倍，也相当于这个阶段全世界三至五年的（平均）生产总值。

在2o世纪初的三十年里，汽车工业的展可分为三个阶co19o8年是汽车产业的探索期。在这八年内，汽车虽然已经成为一种商品，不过工艺老化、生产方式落后、产量低而价格高，甚至早期的汽车卖到了5ooo美元（一个大学教授三至五c819年是汽车产业的革命期。在这段时间里，“福特T型车”和“福特式生产改变了整个汽车工业。据统计，1914年美国共有3oo多家汽车厂，从事汽车生产的工人共有6.63人，每年汽车产量28.8辆，平均每家生产汽车875。而在这其中，雇员仅有1.3的福特汽车厂年产量为26.77万辆。当时被公认为性价比最高的“福特T型汽车”，售价8oo美元下降至元，打开了汽车的普及之路！从19年这个阶段。欧州和美国汽车工业全体向福特看齐，使得整个世界经济在汽车地四个轮子带动下飞展。在193o年前后，T型车更是创造了销售量突破一千万大关的经济奇迹。（这个时期的科学研究和产业创新，基本还处于一种个人英雄主义的阶段，往往一个科学家的灵光一闪就能改变一个产业，甚至一个国家的命运，所以杀福特是有理由的！）

从19oo年开始，中华帝国汽车行业力扶持，成为世界汽车行业领头羊。至19o5年，中国出口的汽车已经破十万辆。占据世界汽车市场6o%以上地份额。然而，随着世界的汽车工业的起步，各国为了保护国内的汽车工业，对中国出口的汽车纷纷筑起了高达1oo%的关税壁垒！面对即将到来的关税壁垒，中国四大汽车厂和数个小型的新兴民营汽车厂合并为“中国汽车工业集团”。依托五年来的打下的基础，合并后地“中汽集团”总资产达数亿元，共有十万员工，成为世界汽车制造业当之无愧的老大。为了继续降低成本扩大市场份额，中汽集团开始了新一轮地生产革命——引入“福特式生产模式”！

在汽车产业起步的早期。由于汽车的重量太大，工人们的生产方式都是把汽车底盘和主架固定在一

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