引年２月旧日，此时夫部分省市五年计划都已经获愕国密叫。边过。而内阁部门当中最后一个未通过的交通部五年计划也于当日下午正式获的通过，作为内阁部门，五年计刮并不复杂，这种投资性的计划作为内阁部门来说，本就较少，一些行政性较强的部门甚至没有多少拨款项目。而交通部五年计划,是所以内阁部门当中比较重要的，有两个项目颇为引人注目。
头一个就是计发。两年内将目前的交通部航空管理司独立出来，整合其他相关部门成立一个专门的航空管理局。仍然隶属交通部管辖。但由内部司变成直属局。其地位稍有上升，局长将由交通部一名副部长兼任，这个航管局将在两年内投入大约亿元左右，建立完善的全国统一的航线交通，设立无线电指挥系统。分别在费城，安克雷奇，阿留申。道森，温哥华，温尼伯。耶洛奈夫。埃德蒙顿，雷申卢索及黄金城所属的远东华侨城设立一个航线指挥中心，将目前混乱的飞艇及飞机起飞。航行、降落都纳入统一管理。
而各航空公司。邮政运输公司。政府单位及一切公私个人拥有的包括飞、艇飞机等在内的空中交通工具届时都必须向航管局登记备案。包括登记常飞航线，没有固定常飞航线的空中交通工具在起飞前必须先向航管局申报，确认航线安全方可起飞和降落，用于军事任务的空中力量将由航管局和国防军内部协调联络，国防军总参谋部在航管局成立后，也将组建一个单独的联络小组负责与航管局沟通。
这个计发“之所以引人注意是首次确立了空中交通这一个概念，自从有了飞艇、飞机之后。阿拉斯加的空中交通工具发展极快，大小航空公司十数家，具备航空运输能力的邮政、运输企业，全国大中型企业基本上也都购有飞艇，但是一直以来。给人的感觉就是天高任鸟飞天空这么大。除了天气等自然原因外，没有地面上的那些什么桥梁道路限制。怎么好就怎么飞，一直也没有出过什么事情，自然也没有人去想空中的交通也要统一管理起来。
不过交通部的理由很充分，国会议员大多投了赞成票，现在的飞艇速度虽然比以前快了不知道多少，但现在最多也不过一百多公里，时。而且体形较大，目标明显，就算空中相遇。机师都有充足的时间来调整航线，但是飞机呢，自从飞机诞生以来，速度是越来越快，数量是越来越多。体形比飞用小得多。如果是天气不是太好的情况下，本遇的情况下就有可能无法及时发现并调整航向，避免相撞了。
”茫
在阿拉斯加，飞机不光
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