第二百六十四章麻烦不断
从一开始，日军的行动就不大顺利。
不是说日军没有准备好，也不是没有尽力，而是组织上的难度确实太大了，而且存在各种意料之外的因素。
起飞的时候，就有两架P-1因为系统故障，留在了机场上。
随后，一架P-1的发动机出了问题，只能半路折返。
虽然日军紧急出动了一架刚刚完成改装，对火控系统做完测试的P-1，但是最终只有二十八架P-第一道关卡。
跟后面发生的事情相比，起飞过程中遇到的麻烦就不算什么了。
按照日军的计划，所有P-1都将在待命空域集结，然后一同飞往目的地。因为这些巡逻机没有部署在一座机场上，所以集结行动需要由一架E-767进行调配。除此之外，担任护航任务的F-22J也得事先集结。
集结的时候，日军遇到了**烦。
先到达的四架P-1因为顺风航行，所以比预定时间提前了四十五分钟。虽然P-1的航程足够远，不需要进行空中加油就能完成攻击任务，但是在集结空域等待四十五分钟，会让这四架P-1在返航的时候，不得不前往北海道的备用机场，无法返回北本周。此外，如果在飞行途中遇到逆风，还会带来更多的问题。
紧接着，第一批四架F-22J提前了大约四十分钟到达。
这四架战斗机没有遇到顺风，而是为了照顾后面起飞的防空战斗机，不得不比预定时间提前半个小时起飞。
相对而言，F-22J的续航力就没有那么充足了。
虽然在满载燃油，只携带必要的对空弹药后，F-22J在执行截击任务时，理论作战半径高达两千公里，但是护航与截击有很大的区别，必须预留与敌机格斗的燃油，作战半径肯定达不到理论值。
根据日军掌握的数据，在执行制空任务时，F-22J的最大滞空时间不会超过三小时。
护航任务比防空巡逻复杂得多，平均飞行速度也快得多，所以F-22J的滞空时间肯定不到三个小时。
如果在集结空域盘旋半个小时，这四架F-22J的作战能力必然受到制约。
日军还得考虑一个问题，即没办法为返航的F-22J进行空中加油。
虽然F-22J保留了空中加油设备，日本也打算从美国采购空中加油机，还为此与bō音公司进行了谈判，以767客机为平台，开发一种适合
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