第四百七十七章山城轨道交通
山城作为抗战时期作为陪都，是一座老工业基地，拥有西南地区首屈一指的工业制造实力，在全国的名气还在九都市之上。山城建国后还长期作为作为西南军事重镇，以及国家一五二五计划和大三线建设中重点照顾对象，上马了一系列的重大工程，在重型机械、汽配零件、尤其是军工生产方面都名列国家前茅。
山城依山傍水，但是自古因为周边巴岭盆地的关系，地势起伏，市内以山地道路为主。所以当地主要交通工具建国后一举跨越了北方众多城市的自行车化的阶段，早早就步入了以汽摩交通为主的出行方式。山城除了拥有全国最密集的公交网络外，此时的山城市民大部分都将摩托车出行作为作为私人出行的主要方式。出于这个原因，山城汽摩零件制造和整车生产都非常发达，市里隶属于军工企业的嘉陵厂、大江厂、长安厂更是以生产汽摩产品名列国内同行业的前几名。
出于这些原因，导致山城汽摩配件行业异常发达，为国内众多整车组装厂提供产品和服务。其实汽车制造产业是一个上下游产业链相当长的行业，大家看到最光鲜的最后环节整车组装的利润其实并没想象中那么丰厚，反而是众多提供汽车配件的厂家能占到不少甜头。
在国外为汽车提供配件和后续服务的市场非常巨大，甚至从某种意义上来说已经超出了汽车本身的销售额，在行内有汽车生产只占三成，维修服务占七成的说法。可见其市场潜力之巨大。并且与国际汽车市场被几大品牌垄断的局面不同，世界上汽配市场品牌众多，进入门槛较低。因此国内改革开放后，国家就企图采取“市场换技术”的办法，想先期建立起几家有国际竞争力的汽配品牌，在此基础上发展出拥有自主技术的国内汽车名牌。
但理想很丰满，现实很骨感。事实上由于国内市场碎片化特点，以及强大地方势力保护的背景下，造成国内汽配零件生产厂家地域分散，一哄而上数目众多，但技术底子薄弱，有自相残杀大打价格战。结果改革至今，全国没有形成一家在行业内有影响力的大企业，只有一批依附当地整车企业的中小型配件厂遍地开花。
杨星重生前大学毕业后就在山城一家号称全国销售第二的汽配厂里工作过一段时间，亲眼见到那厂里还保留着大量五六十年代苏联援建的机器，在此基础上杨星可不难推出全国汽配行业的现状，实在难以满足汽车行业大规模流水线的生产要求。
山城这几年也面临许多国企改制的老大难问题，他们可没
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