当中国的两种大飞机开始进行测试的时候，两家公司派驻世界各国的办事处正在紧锣密鼓的组建。(173)美国的光辉国际和德国的海德思哲被张援收购以后，这些年来再张援庞大的资金支持下，已经完成了对美国和欧洲的人才搜罗网络建立。特别是近几年来，这两家公司的业务发展的不错，中国公司业务之所以能在美国和欧洲顺利的展开，这两家公司的也功不可没。
而这次鲲鹏和巨鲨在美国和欧洲开设的贸易分部之所以能顺利的进入正常的运转状态，也多亏了光辉国际和海德思哲的努力。
对欧洲的各大航空公司来说，本来正打算同波音和空客开始谈判或已经达成意向的合同也不的不暂缓和波音、空客的更进一步接触，这对波音和空客来说，可不是什么好消息，到嘴的肥肉就这么飞走了，任谁也不会甘心。而鲲鹏和巨鲨飞机的贸易谈判代表也适时的和世界各大航空公司开始进行接触，即使不能达成合同，也能和他们拉近关系，这层关系可能就决定未来订单的有无。
但张援还是小看了鲲鹏和巨鲨飞机对各国航空公司的吸引力，同样的载客量可以省油20%，这已经是近乎于逆天的数据，通常一款飞机要完成这样的转变，可能需要几年，甚至需要十几年持续不断的进行技术投入才能实现，从来没有说一款飞机还没有进入市场就比同类飞机耗油率降低这么多，这对刚刚经历过石油危机撼动的航空公司来说，无疑是一个福音。
事实上，现在鲲鹏和巨鲨公司并不缺少买家，国内的民航市场已经像后世一样被分拆成六大航空公司自负盈亏。所不同的是，在上次zf机构瘦身的行动中，民航总局也不幸的成了牺牲品之一，经过改革之后，民航总局的职能已经被严重弱化，其主要任务是保障民用航空的飞行安全，促进民航事业的发展，但不直接经营民航企业。民航总局的机构设置分总部、地区机构和地方机构三级。总部设在北京，是国家的行政立法机构，负责制定民用航空的政策、规划和颁布规章制度、处理国际民用航空事务、领导本系统各地区和地方机构工作。除此之外民航总局还执行与航空安全相关的运行颁证工作，例如航空产品和有关设计，制造和维护的组织的认证。这些认证活动有助于确保适航性和环保标准在国内各家航空公司达到同等水平。客观上也要求在中国内部必须有这样一个权力机构进行立法和对法规的实施进行监督。
民航总局这个大枷锁一去，中国民航市场立即呈现蓬勃发展的趋势，特别是消减了大量无关的行政人员之后，
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