13亿，对于一个国家来说，真是寥寥无几；但对于一个地级市来说，这就是一项不小的基础设施投资。【/文字首发://谁能承包这样的工程，那利润至少也得上亿元，就算是送给有关具备决定权的领导几百万，上千万，净利润在几千万是绝对没有问题的。所以，修路最近几年一直是□□的高发行业，在河南省，前后三任省交通厅长都因为贪污受贿而被送进监狱，以致在长达将近一年的时间里，无人愿接任河南省交通厅长一职，导致这个炙手可热的正厅级岗位，长期无人主持工作，只是几个副厅长各把一摊。想想也很容易理解，修一条高速公路，少则投资十几亿，多则上百亿，这里面包含着怎样的经济利益？谁如果中标，这意味着金钱滚滚而来；而中标企业则从乙方迅速转化为甲方，工程机械企业、水泥企业、钢铁企业、运输物流企业等成为乙方，向中标企业竞标提供产品或服务。如果一家水泥企业能够中标，可能一年的利润全有了，生产规模还要进一步扩大。这水泥中标企业再迅速转化为甲方，那些提供河沙、海沙的公司开始行动起来，向水泥中标企业竞标供沙；然后，海里、河里的挖沙船就开始全力以赴从海里、河里挖沙，哪怕是影响地下水和河水蓄积，影响环境，也在所不惜。这是一个很系统的利益链，因为利润惊人，往往一些具备路桥施工一级资质的央企，也加入了用行贿等各种方式力争中标的行列，用不正当的方法，与当地的路桥国有公司、民营路桥企业，拼谁送的钱多，拼谁后面的背景厉害。从中铁一局到中铁十几局，到省级路桥公司、市级路桥公司、市政公司，到遍布各地的民营路桥企业，都在用行贿的方式在力争施工权，而不是比谁的技术水平更出色。就是技术最出色的路桥企业，也需要按照这里面的潜规则办事。在许多情况下，很多省的交通厅长内心世界里是不想收钱的，但还是被□□了，河南的一位前交通厅长就讲，他曾经拒绝了某央企路桥公司上千万元的行贿，但随后接到了省里一位重要领导的电话，要求这家央企中标，他只能让这家央企中标。事后，这家央企路桥公司还是送过来几百万，不收都不行，因为不收，就自绝于体系之外，上面打电话的领导收没收，这个没办法揣度，但不收的话，基本上差不多就仕途完蛋了。安徽、贵州等多个省区，均有交通厅长事涉高速公路□□案，其中贵州前任交通厅长马万里，曾经为改变贵州落后的交通局面，呕心沥血，扑在一线，做出过巨大贡献，后来因为竞争副省长失利，心灰意冷，终于被无孔不入的路桥企业们用金钱攻破防线，成为□□分子，让
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