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颜晨辉正色道：“蔡伯伯，你想像不到汽车产业的产业链会有多么庞大，一旦合资成功，对于整个楚南省带来的影响绝不是其他企业可以比拟的。※※想想生产一台汽车需要多少配件，而国家汽车产业政策决定了必定会有相当零配件要在国内生产，这些零配件涉及机械、塑料、纺织、化工、钢铁、电子诸多产业，其带来的拉动效应相当明显，甚至可以说对整个楚南省工业都有相当影响。”
颜晨辉的话让蔡宗尧笑了起来，他说道：“汽车产业的拉动影响还用你来告诉我？但是要充分达到这种影响力前提则是产生规模必须达到一定程度，如果像楚南汽车厂现在这种生产能力，根本不可能。”
颜晨辉点点头，这是他不得不承认的一个事实。前世，在美国生活了十年、在通用电气航空公司工作了五年的颜晨辉非常清楚国内在汽车、飞机等制造业上与代表世界先进水平的美国有多大的差距。甚至可以毫不客气的说，在这些方面，中国都没有形成完整的体系，二者根本没有可比性。
“这是当然。我国汽车产业由于几十年来的固步自封，实际上已经远远被甩在了后头，可以说欧美日韩即将淘汰的车型技术拿到我们国内来对于我们国内汽车产业来说都是一个飞跃，更为重要的一点是国外汽车生产商更注重规模效应，除了少数因为特殊原因而生存下来的企业外，其他生产商动辄都是几十上百万辆的规模，小型生产商的结局要么破产出局，要么就是被吞并。”
颜晨辉说道：“比如世界第一汽车生产销售大国——美国，汽车产业其实也就控制在三家手中。通用、福特、克莱斯勒。第二大国日本也就是丰田、日产、本田以及诸如铃木、马自达、富士这一类二流企业，加起来也不过寥寥几家，但是单以丰田或者通用一家产量就足以超过我国汽车总产量，而我国汽车生产厂家有多少？数不胜数，具有一定规模的，几乎每各省份都有，还不算那些鸡毛店。”
顿了顿，颜晨辉总结道：“汽车产业是一个拼规模、拼成本、拼技术、拼资金的综合性大产业，要说算是国民经济支柱产业也丝毫不为过。我国现在的汽车市场还处于培育阶段。但是随着人们生活水平不断提高，交通建设事业不断发展，私家车走入千家万户是迟早的事情，我国国内汽车销售市场迎来一段黄金时期也是指日可待，所以谁能够抢先培育起一家具有相当规模的汽车制造企业来。对于这一个地方来就相当于找来了一个聚宝盆，必将带动相当大一个产业链在这个地区的壮大。”
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