大工程本身就是一个震撼，而兰新铁路，在这个时代来衡量，怎么都算得起是一个超级工程。火车离开兰州，向西35公里，就是第一座中国人自己设计的河口黄河大桥。滚滚黄河就在脚下流淌而过，每一个坐在火车上的人，都不由得感到了一种强烈了的震撼，这就是工业时代的伟力。
用钢铁和水泥，去征服自然，去改造世界，在这个过程中，天堑变通途，时空的阻隔被打破，过去半年的路途，现在一周就能达到。想想昔日在丝绸古路上的驼铃，听听现在火车的轰鸣。
上百倍的速度，上千倍的运力，这是何等的进步，何等的壮举！
相比任何华丽的辞藻，都无法形容这种变化，这条兰新铁路从兰州市西行跨越黄河后，翻越海拔三千米的乌鞘岭，进入祁连山北麓的河西走廊，经武威、张掖、酒泉出长城西端的嘉峪关，过马鬃山南麓的玉门、疏勒河，西跨红柳河进入新疆境内。经尾亚后，沿天山南麓过哈密、鄯善、吐鲁番，在达坂城穿过天山到迪化。
全程1903公里，沿线既有水草丰美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁沙滩；既有新兴的工业城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飘香的原野，又有海市蜃楼的幻景。
兰新铁路所经过“百里风区”、“三十里风口”，施工和运输极为困难。全线共计完成路基土石方11083万立方米；隧道33座，总延长11.8公里；桥梁1117座，总延长30余公里。乌鞘岭地区桥梁隧道比较集中，后沟至达坂城间有天山隧道群，还有通过大风区的路基工程。全都是施工的关键。
为了修成这条铁路，一共有126位工程师和技术人员丧命，有人勘测线路是摔下了悬崖，有人水土不服，染上了疾病。有人『操』劳过度，死在了施工现场。
一条铁路，凝聚了无数的心血，付出了惨重的牺牲。不过当火车驶过的时候，所有人都清楚的知道，这些牺牲全都值得了。有了这样一条铁路。内地和新疆就彻底连在了一起，任何人也别想染指中国的领土。
蠢蠢欲动的俄国人再也别想在新疆挑事，这块从汉代就纳入中国版图的神圣领土，直到此时才彻底的安稳下来。而且有了铁路线之后，运输物资设备都会容易无数倍，新疆丰富的煤炭。石油，天然气的开采计划，都提上了日程。奉系江山776
而且新疆算是一块农业宝地，只要解决了水的问题，这里几乎种什么长什么，除了瓜果之外，新疆也是重要的产棉基地。想要让人吃饱穿暖。可不是
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