豪华列车之所以有豪华二字，当然不只是指坐的舒服而已，更多的则是指在这趟列车上提供给乘客的其他服务也很优质，比如车上还有娱乐设施，可供乘客消遣时间。事实上，整条列车上光用餐车厢就有三节，分别分布在列车的头部、中部和尾部，另外还有三节是专门用于乘客休闲娱乐的车厢同时紧挨着用餐车厢分布，以确保有足够舒适以及足够空间满足乘客的需要。
或许有人看到这里就要问了，既然光这些没坐乘客的车厢就用了六个，那这豪华列车还能载多少人呢。
要知道，客运列车和货运列车有许多的不同之处，一般来说，货运列车的总长最长可以达到2000多米，车厢的节数也能达到200节左右，可是客运列车正常的最多也只能达到600多米，而列车车厢数更是少的可怜的20多节。
两者之所以差距这么大的原因是，客运列车的编挂车厢多少要考虑的条件比货运列车多的多。
首先，客运机车为了保持较高的车速，那机车的牵引力就是个问题，拉的车厢越多，速肯定就越慢，别看这些车厢不起眼，它们的分量可不轻，20节车厢估计也有1000多吨，所以这个客运机车的选择就是第一个难题。
其次，客运站的站线长也是另一个制约条件，为了安全着想，客运列车长总不能超过客运站的站线长，所以也不能拉太多。
最后的也是最重要的，就算前两个条件满足了，你还要看线路的设计问题。比如有的线路坡道很大，那么就要更强大的动力，编挂太多也话，动力资源的浪费也要考虑其中。
这以上的三个原因同样也是制约豪华列车在z国普及的原因之一，不过问题总是有解决办法的，还是那句老话――“只有想不到，没有做不到”。
要不怎么说豪华列车在别的发达国家已经取的成功了呢，所以这牵引机车的问题早就不是问题了，最多也只不过是制作工艺比较难，成本比较高而已。首要问题解决了，接着就是根据客运站的站线长和路线来选择豪华列车途径的地点和编挂的车厢数了。
迄今为止，z国全国也只有四条主要铁路线上有豪华列车的使用，至于列车编挂的车厢数也都在35节左右，这样算起来的话还比传统的火车挂的车厢还多呢，因此人家浪费也浪费的情有可原，再说添加这几节空车厢也是为了满足乘客的需要嘛，要不就不叫豪华列车了，干脆叫舒适列车得了。
对于上面的资料介绍，李志远他们几人当然是不会知道的了，不过知不知
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