在本届法兰克福车展上林强生也在观察着其它厂家新推出的车款，对于相中的车型林强生还饶有兴致的进行了试驾体验活动。173
一些著名车厂也推出了他们的新款轿车，如奥迪汽车公司拿出了他们精心设计延续的车型第三代奥迪100。
这款车相较于上一代有着更加流线型的外观，同时配置上也采用了最先进的技术，它的车身结构全部是用轻量化材料制成的，更为重要的一点是其空气阻力值竟然只有0.3！
第三代奥迪100配备了4缸2.0汽油发动机和5缸2.2汽油发动机，此外奥迪公司还给这款车配备了柴油版发动机，其2.2版发动机最高时速达了200公里/小时，而且驾驶感觉相当的平顺和稳定！
应该说奥迪100的成功激励着奥迪，在1976年奥迪100（2）正式投产时，这款车型就改变了当时业界认为不可能改变的定律，5缸发动机的震颤噩梦！
奥迪100采用的是功率达到100马力(后来升级到136马力)的直列5缸汽油发动机，这种类型发动机的震动问题一度被认为是无法解决的难题，但奥迪的工程师们却最终证了明自己的才能。
他们在各发动机气缸的几何角度上进行大量计算分析，通过精确设计使五缸发动机的震动可以相互抵消奇迹般的解决了这个问题！
装备有直列5缸汽油发动机的奥迪100几乎拥有和8缸车型一样的平顺性，更在发动机效率课题上创造了“6缸动力，4缸油耗”的神话，让业界刮目相看。
在行驶上它的五缸发动机的确很平稳而且动力强劲，虽然没有德国人宣传的那么省油但是也绝对是一款马力强劲动力十足的中中高级车型。
与奥迪100同样使用五缸发动机的还有沃尔沃的S40、S60、S80等车型，到21世纪沃尔沃仍然坚定的拥护五缸发动机，保守的北欧人能够采用这款发动机也就能看出它在性能上是绝对有独到之处的，是非常优秀的一款发动机！
林强生反复观察着奥迪的这款5缸发动机，在是否借鉴上始终犹犹豫豫，国内的加工技术提高缓慢。因为这样的原因制造6型发动机一时还提不上日程，是否学习奥迪100和沃尔沃把直列五缸发动机拿过来以弥补短时期之内的这个差距林强生有些犹豫不决！
最后林强生还是决定对五缸发动机的研发立项，因为他想到影响发动机震颤的因素不仅仅只是气缸的奇偶数，振动主要还是受到气缸做功时的点火间隙影响
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