“一个轮子是有些问题，但如果有两个旋转方向相反的轮子，那个连接轮子上下停靠间的弧形滑轨就没有必要了。
因为在任何一个停靠点，都可以选择上下两个方向。
哪怕就是在极端的情况下，上面五层楼的吊厢都坐满了人，也不会再出现吊厢堆集在底层停靠间的情况。
因为两个轮子之间的空间，可以作为吊厢的缓冲区，不管上下的吊厢都可以停靠在这个缓冲区之中。
而且，空出来的吊厢可以通过另一个轮子的空位，快速地输送到其它停靠间，从而实现在几乎不用等待的情况下，连续不断地向任意方向输送人员。”
吴光良实际上在他们提出用走道连接这个圆形“电梯”时，心中就已经有了自己的解决方案。
但看到他们设计的这个“电梯”，居然可以在几乎不用等待的情况下实现连续不断输送人员的能力。
所以就没有打扰他们，让他们尽情地发挥想象，看最终能够做出一个什么样的东西出来。
“如果这样设计的话，每个楼层的停靠点至少要随时停靠四个吊厢，而底层的吊厢可能还要多预备一组，以应对可能的使用高峰。
这样一来，两个不同运转方向，有七层楼高的轮式电梯，总共需要二十八个吊厢，才能够保证随时在任何一个停靠点都有吊厢可以使用。
这么多的吊厢，如果同时在上下高峰出现单一的运输需求，就算一个吊厢只能搭载五个人，这个电机必须要带得动至少三十个人以及十四个吊厢的重量。
这样大的电机功率，运行能耗应该不小吧？”
“实际上，由于轮子自身结构是对称的，上升的吊厢转过顶点时，就会自动把重力转化为另一边吊厢的提升力。
所以，轮子上参与运输的吊厢，大部分的重量都可以被自身结构所抵消。
这个电机的功率只需要满足三十个人的提升能力就可以了。
在同一时刻上下行人数相差不多的情况下，由于这个特殊的结构，这个电机的功率实际上只需要满足上下人数相差的重量就行。
而同一时间下行人数较多的话，利用其自身的重力差，就可以推动轮子转动，电机几乎可以不用工作，甚至还可以作为一种能量回收装置，在防止轮子运转过快的同时，进行能量的回收。”
“电能的转化效率并不是很高，还不如利用那种人力发电机的蓄能装置来回收动能。”
“对，由于这两个运转方
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