“黄秘书，黄秘书？”交通部中船总公司这次派来的是总公司的一位将近五十岁的副经理，要说对应的职位至少也是个厅级副厅级领导干部了。（..）然而在不到四十岁的黄秘书面前，他却一点也没有倚老卖老的样子，反而是分外的恭敬。中船总公司隶属于交通部，负责管理中国几乎所有的国营船舶制造企业。单从其资本上来世界造船业也能占有一席之地了。不过可惜，八十年代造船业的主力是日本人。在日本人之后承接造船产业转移的是韩国人，中船直到二十一世纪初才开始走上腾飞的道路。不管怎么说，虽然渤船自有特殊情况，但名义上确实是接受中船总公司和绣西绣城市里双重领导的。除此之外，海军在渤船也拥有一定的存在感。甚至可以说渤船存在的意义，就是为了给海军建造“大黑鱼”。也正是有了“大黑鱼”，渤船的民船部分才能得到国内市场源源不断的订单支援，以国家之力为大黑鱼的建造输血。正是知道这里面错综复杂的关系，中船总公司对这次调查也摆出了谨慎的态度。毕竟年前刚刚发生的爆炸给渤船造成了严重的损失，这笔钱中船不是出不起，但八十年代国内造船业的困窘现实，也让中船说话的底气不是那么硬实。如果地方能帮忙把渤船稳定下来，中船毕竟还是想能省一笔是一笔的。如今国内造船业在国际上没有什么存在感，日子多少有点苦。可是另一方面，中船内部又有点不甘心。造船业是国企的底盘，准确的说整个中国所有造船业都处于中船总公司的控制之中。简单的说，中国的造船业是垄断的。也就是在这样的局面下，突然杀出来一个私人企业——而且还不是外资企业，而是中国国内的私营企业，突然进入了国内造船业。这让中船的人要怎么想？有一部分人不以为意，认为私营企业在重工业尤其是造船业根本无法立足。但也有人指出。重要的不是胡文海或者渤船，重要的是这开了一个私营企业进入造船业的糟糕的开始。究竟是否在中船的层面认可胡文海对渤船的租赁，中船交通部，乃至是黄秘书背后的人，都在等待这次的调查结果。黄秘书站在渤海造船厂的门口发了会楞，有些恍惚的记起那时候还很忐忑而紧张的胡文海。当初刚从美国回来
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