（这一章删了好几遍，写了超过八千字，才留下来了一半。更新最快还是怕触红线，不敢写啊。）
其实周游是心急了，因为他要做好准备，在那一天之前回到新加坡，并且直升机还要保持良好的状态。船运肯定不行，因为太慢，等回去了，最少需要十天半个月。
租用运输机的话是最合适的，但是要从俄罗斯找人来拆装螺旋桨，而对方虽然愿意，却要等几天才能派人过来，时间也赶不上。
现在自己开回去，虽然麻烦一点，耗费大一点，但是能锻炼驾驶员，也算是值得的。
第一段，从基地到坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，这段距离只有不到一千三百公里，算是比较轻松的。第二段距离是整个旅途中最长的一段，从达累斯萨拉姆到塞舌尔，距离一千九百公里，几乎是米26的极限航程了。不过现在飞机是空载，有惊无险地停在了塞舌尔。
第三段航程是从塞舌尔到英属印度洋领地，现在是美国的军事基地的加西亚岛，由于最近周游跟美国的关系缓和了下来，对方也允许了两架飞机的停靠和加油。
再然后，从加西亚岛出发，抵达了斯里兰卡的科伦坡。随后，飞抵马来西亚的兰卡威岛，这个岛现在几乎就是周游的领地了，从2004年之后，他已经投资了超过十五亿美元，开发这里的旅游。
由于在国内的大力宣传，这里已经成为了不下于普吉岛的旅游胜地，马来西亚政府也收获了大笔的税金。
最后一段距离是最轻松的，只有七百多公里的旅程，不到三个小时就可以抵达，所以，经历了将近一天一夜航行的机组人员在兰卡威岛享受了一天悠闲的时光，然后才飞回了位于布拉尼岛的公司总部。
当飞机停在了布拉尼岛，在新加坡指挥的周游才真正地松了口气。这一万公里的不间断旅程，不论对飞机，还是对机组人员，都是一次很大的考验。
这些机组人员是周游从俄罗斯短期招聘的，他们都是俄罗斯的空军人员，在培训出来了机组人员以后，才会离开。
所以，本来两架飞机的八名机组人员，现在就变成了二十四个。有八个是周游安保公司的职员，他们原本是新加坡的空军退役人员，现在属于是周游的员工。
还有八个是新加坡水警部队的现役军人，他们都虽然没有驾驶过米26，但是也都是直升机驾驶员，在熟悉了电仪设备后，驾驶其实都没有什么障碍。
通过在非洲的五天军火运输，加上返回新加坡的锻炼，他们也
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