说到中国的汽车产业，相信很多国人都会说，发动机是中国的短板。其实，发动机还不是我们最短的短板，变速箱才是我们真正的短板。
了解汽车变速箱的人都知道，相比汽车发动机，变速箱的技术难度要大的多，考验的是硬基础工业，基础工业不够，哪怕你搞明白了它的结构，也做不出来。
本田的湿式DCT变速箱，最大的技术难点不在齿轮上，而是它的离合器片。
一般的汽车离合器用的是合金，而本田的DCT不同，用的是一种叫碳-碳树脂纤维基—氮化硅增强碳基体的复合材料。就是将碳纤维预制件反复浸渍合成树脂后，后经高温碳化，再以氮化硅纤维做增强体，最后被带上工装夹具里，放到电磁高温炉中一次成型。
这种离合器片膨胀系数很低，只有金属的1/10，很耐高温、摩擦特性优良。正是这个关键零件，才保证了DCT不需要使用专门的润滑油，只用一般离合器滑油就行了。
这种离合片很吃功夫，哪怕是有完成的技术资料，又有两名工程师机器人的帮助，精工部门的技术团队也是花了一个多星期和百多次试验才做出来。
搞定了最关键的离合器片，后面还要解决变速箱的缸体和箱盖。
本田的这款DCT从箱体和箱盖用的是铝镁合金材料，这有利于减轻摩托车身的自重，最终到达减排节油的目的。
别小看变速箱的箱体和箱盖，它们可是变速箱的关键零部件，上面的每一个花纹和每一个齿轮轴槽，槽在那个位置都是很有讲究的。
每一个看似不起眼的小变化，都会影响变速箱的功率输出。
而铝镁合金的工艺制备对这个时空的人来说也是个大难题。要知道这个时空的发动机还是变速箱，所用的箱体还是铸铁的呢。
好在这些都难不住精工部门的机器人工程师和一帮生产经验丰富的工人。
铝镁合金对他们来说不是难题，蚊子直升机的减速器箱体和箱盖就是用铝镁合金铸造的。
蚊子直升机的减速器有两个，分别是主减速器和尾部减速器，而蚊子-3还多个中间减速器。这些大、中、小不同的减速器全部加起来，精工事业部每年都要生产上千台。
工人们已是经验丰富，摩托车变速箱所使用的铝合金材料根本就不在话下。
箱体的成型技术对他们来讲也不存在任何的问题。
箱体和箱盖的成型需要用到型砂模型。
这是一项很传
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