盘古系列PG30的2.0T发动机正式研发成功，将竞争压力全部抛向了正在埋头苦干的中华集团6AT技术研发团队。
虽然双方保持着交流，但私底下彼此较劲却是不争的事实。
2.0T和6AT发动机可谓是中华集团在传统燃油汽车中最关键的研发项目，只要确保其一就能在竞争中立于不败之地，若是双管齐下则足以站在汽车界带头大哥行列。
要知道当前连丰田、通用汽车都没有推出自己的带T涡轮发动机，而大众汽车则没有自己的AT变速器技术，在政府要求排放标准进一步降低大背景下，“T+AT”可谓是汽车动力的黄金组合。
2.0T和6AT两大研发团队，可谓是要钱给钱、要人给人，是中华汽车研究院内公认的王牌队伍。当王牌遇上王牌，自然是火星撞地球般的相遇，双方都不服输想争个“第一王牌”出来。
据说双方团队负责人在一年前曾有过君子协定，看谁能先把成果转化为量产优势，输的一方可是要当众大出血犒劳对方美食大餐。
2.0T团队受益于盘古发动机一向来坚持自主研发累计的大量原始资料以及本土培养队伍，而6AT团队则有DSI提供的原始成品图纸以及具有国际背景的高端研发人才加入，双方各有优势都自信能抢在对方之前完成量产任务，因此才有了双方之间的赌约。
当路虎和沃尔沃的工程师都对全新涡轮发动机点头之际，而6AT的量产方案还未走出实验室，很明显这次是2.0T团队赢了，他们赢得了这次胜利。
“唉，想不到将DSI的6AT后驱设计更改为前驱设计配套，工程量如此之大，超出我们一倍的预期。如果不是追求低油耗水平，我们也早就完成了6AT的量产研发。”
一位6AT团队的资深工程师不由叹了一口气说道。
输给2.0T团队，虽然没有实际损失，但还是令大家很是不爽，这是一种集体荣誉感在作祟。
“要想力压他们一头，我们只能在8AT身上翻盘了！相信有了6AT的积累，我们的8AT之路应该好走多了。
不过还别说，正是跟他们的竞争，让我们一鼓作气克服了多处技术难关，事实上还得感谢对方鞭笞我们进步。
估计再有大半年时间，我们的6AT也该呱呱落地跟公众见面了。”
另一位同事看了一眼电脑屏幕的数据，处之淡然地回答。
“你说这次北美车展，韩总会同意将我们
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