看到两枚银币在桌上不停的跳动，张海鹏的脸色，不由得拉了下来，显然，正如楚江河等人说的那样，列车在经过曲线地段时，车厢不止会出现左右的摇摆，还会出现轻微的上下跳动。
列车的跳动，显然是钢轨不平顺导致的，这种不平顺，在速度低的时候，对列车的运行影响不大，不会影响到行车的安全，人们很难感受的到。
随着列车行驶速度的提升，两根钢轨如果出现不平顺，很有可能发生事故，这也是为什么，高铁时速达到300Km/h，依据很平稳，主要是因为两根钢轨的高程和水平误差，都控制在0.5mm范围内，而且线路的稳定性相当的高。
在楚江河看来，60km/h的速度，还是太低了，即便两根钢轨存在不平顺，最多让乘客感觉不舒服，却不会出现翻车现象。
加上刚才经过的三条曲线半径，要么1200m，要么800m，这种曲线半径算比较大，曲线也比较圆缓，一旦遇到曲线半径在250m左右，经过时再提升速度的话，可能就会出现问题。
随着对讲机里面传来通过曲线的声音，众人才反应过来，列车已经通过了曲线段，接下来又进入一直线段。
“看来不止线路轨距存在一定的误差，连高程也同样存在误差。”赵宗荣开口道。
之前由于行驶速度过低，铁路方面的职工干活，在整修线路的时候，尤其是曲线地段，要求可能不是太高，货运列车在行驶的时候，由于速度低，感受不到不适。
如今随着速度的提升，一些隐藏的问题便显现出来了。
“看来往后的线路施工，要提高要求，尽量精益求精，现在列车的速度才到60km/h，一旦开到120km/h，肯定会出现问题。”工务段的李段长也开口道。
至于要求到底要多高，李段长却说不出来，他只是现场施工经验丰富，如今是以他之前积累的施工经验，去分析问题，对于专业知识，了解和掌握的并不多。
“也有可能是道床的稳定性存在问题。”张海鹏这时加了一句道。
“张总，如果是采用木枕的话，可能存在这个问题，可是深潭铁路深市区段，已经换成了混凝土枕木，而且还采用了弹条扣件，在我看来，道床的稳定性，得到了一定的保证，应该不是主因。”李段长此时开口解释道。
在用木枕的时候，由于木枕经过日晒雨淋，损坏相当的普遍，这就导致枕木受力不均，在列车行驶过程中中，对枕木的冲击作用不均匀
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