亚喀巴湾地处红海，北面是以色列，西面是从埃及分裂出来的苏伊士共和国，整个地区连接地中海和印度洋，是亚非欧大陆交界处，地理位置十分关键，闻名于世的苏伊士运河就在此开凿。
亚喀巴湾历史上曾经是地中海和红海运河线路备选地，因为线路经过沙漠和高山地带施工成本过高，最终让位于苏伊士运河。但苏伊士运河开通几十年来渐渐不能满足世界贸易的需求，大型货轮在欧亚交界的苏伊士运河排队成了家常便饭，这让贸易国焦虑不已，甚至将目光投向了刚刚开始融化的北极航道。
2015年埃及总统塞西上台后，为了增加国库收入，启动了苏伊士运河疏通工程，经过两年施工，苏伊士运河大幅拓宽，一度让运河排队现象得到缓解。
大衰退期间，世界贸易急剧萎缩，支撑埃及财政收入的苏伊士运河成了鸡肋，入不敷出，别说疏通成本了，就是日常维护管理的费用都没法平衡。
到大分裂时期，濒临苏伊士湾的苏伊士省提出从埃及独立出去，没有任何阻力就顺利建国了。
新成立的苏伊士共和国过了几年苦日子就时来运转了，维多利亚湖区大开发让苏伊士运河重新恢复了繁忙，到了东非成为世界制造业中心的时候，苏伊士运河又变成了肠梗堵，几十万吨的货轮通过运河船闸排队一个月算是运气好的了，新造的百万吨级货轮根本无法从苏伊士运河通过，只能绕道好望角到欧洲，航线要增加两万公里。
在这样的情况下，以色列计划从北方港口阿什杜德到南方港口埃拉特修建一条高速货运铁路，以便将地中海和亚喀巴湾连接起来进行转港运输。
从以色列宣布亚喀巴货运铁路项目开始，苏伊士就激烈反对，双方争执不下，闹到了国际联盟，在国际联盟调停下双方开始谈判，苏伊士提出以色列出资共同拓宽苏伊士运河，而以色列一意孤行准备修建一条钢铁运河。
谈判到后来，苏伊士威胁如果以色列开建亚喀巴铁路，苏伊士将封锁苏伊士湾和红海交界的蒂朗海峡，这样亚喀巴湾出来的货轮就进不了红海。
双方激烈争吵，卡尔从中斡旋了两次也没有结果。以色列干脆退出了谈判，设立了亚喀巴铁路投资公司，正式在沙漠和高山地带开工了。
本来大分裂后，大部分新成立的国家有国无防，苏伊士就是其中之一。经济高速发展催生了新的产业，应这些有国无防国家的需求，国防外包行业逐渐有了起色，大名鼎鼎的黑水安保公司生意一个接着一个。
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