在中国官场，一向有谁掌握了人事就掌握了权力的说法，其实不仅仅是在官场上，在企业中何尝不是如此！
经过一番人事调整，大家终于见识到了林诚所掌握的权力，林诚初次在大宇汽车的高层管理中亮相，就竖立了牢不可破的威严，效果堪称完美。
接下来，统计本部的部长张文奎向林诚汇报了今年近半年以来大宇汽车的产销情况，“林会长，诸位同僚，大宇在全球一共拥有十五家生产工厂，其中本国有五家，东欧、越南、墨西哥各地加起来十家。
截至目前为止，大宇汽车上半年共生产了六十二万辆汽车，比去年同比下降了百分之三十七。
销量方面，大宇汽车各地经销商一共售出了三十五万辆汽车，营收二十八亿美元，比去年同比下降了百分之四十二，利润仅有八千五百万美元。”
张文奎汇报的统计数据，令得所有人的脸色都无比难看，连林诚都没有想到，在世界五百强的华丽外表下，大宇汽车产量、销量、营收、利润居然如此之低。
怪不得到了新世纪后，大宇汽车的年产量仅有六十万辆，比去年的最高峰年产两百万辆足足低了三分之二有余。
在去年吞并了韩国第四大车企双龙汽车之后，大宇汽车产量眼看着就要超越现代汽车，提前三年实现大宇汽车年产两百万辆的目标，可惜一场波及范围极为广大的亚洲金融风暴彻底浇灭了大宇汽车的雄心壮志。
大宇汽车其实一直主打经济型家用车，在国外市场销售情况一向非常良好，在美帝、东欧、南非都有非常漂亮的业绩，如果他能撑到中国汽车市场爆发，绝对是比现代汽车还要适用钱包刚刚鼓起来的中国客户的。
只是中国加入wto是2001年，大宇汽车1999年就凉了，时运极为不济。
反倒是现代汽车取代了大宇汽车经济型家用车的地位，在中国卖得风生水起。
大宇汽车糟糕的形势，令林诚明白大宇汽车争夺中国市场的战略再也不能循序渐进慢慢来了，大宇汽车品牌价值原本就远低于大众、丰田、通用这世界三大汽企，何况大众早在八十年代初就已经进军中国市场，成为中国官员的标准座驾。
形势如此严峻，必须奋起直追啊！
会议结束后，林诚便留下张元新，两人对进军中国汽车市场的计划商量了几个小时，直到晚上两人均饿的肚子打鼓才结束商谈。
……
林诚刚刚收购大宇汽车公司，一切事情千头万绪忙
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