10月第一周就这样平淡的过去了，道琼斯指数围绕着310点中枢反复整理，爬上去、掉下来，再爬上去，再掉下来这段时间也是利弗摩尔割韭菜割得最爽的时候，虽然每天收成也就是2、3千万美元，但这种涓涓细流居然也支撑了联合银行的流动性因为理论上说来，联合信托客户的款子都是从联合银行这里获取而来的。
孔蒂尼也履行了自己的承诺，提前向美联储归还了6亿美元的拆借款，甚至还主动向花旗、曼哈顿等银行归还了2亿美元的拆借款这当然是包藏祸心的一手，不还给他们钱，等过段时间联合集团要跑路时怎么有人会接盘呢
由于这样的刺激，市场乐观情绪又有回升，仿佛当初导致市场变化的联合银行导火线一下子又不存在了一样，等10月12日记者招待会上孔蒂尼亲口承认还在与大型企业进行磋商，看看合同是不是恢复时，那种好日子的情绪仿佛又回来了，很多中小投资者抛弃了已跌成渣一般的小盘股，开始狂热地追捧那些大蓝筹，而那些小票也不甘心坐以待毙，纷纷开始同业合并，希望能够打造成为一个大型企业。
其中最典型的就是柯蒂斯公司和赖特公司，这两家企业最开始作为航空股是典型的大牛股，安格妮丝在他们身上发了大财，但实际上到目前为止，他们并没有太多产品，就算有产品装备了军队，订单量也非常稀少现在是和平时期，超过50架订单就算是大单子，可这些单子怎么能支撑庞大的市值呢于是两家公司便琢磨合并，虽然7月份就在考虑合并，但直到10月份这项合并工作才告一段落，形成了柯蒂斯莱特公司，不过经过换股以后，双方股价已跌落到只有最高值的三分之一还不到。
柯蒂斯和莱特公司的合并成功了，因为他们此时已是这个领域相对比较大的巨头，而且富有名气，但另外一桩航空工业合并案却被孔蒂尼硬生生搅黄了。这桩合并案的内容是波音公司、普惠发动机公司、汉密尔顿、西科斯基和其他公司准备共同成立联合飞行器和运输公司unitedaircrafttransort，这个公司如果成立，便有可能成为压倒柯蒂斯莱特公司的巨头。
孔蒂尼深知这项合并的威力，波音、普惠、西科斯基哪一个不是后来航空业界的巨头，所以他不能让这个公司合并，他采取的做法很巧妙，一方面是向交易所提出异议第一，认为联合飞行器和运输公司与联合航空在名称上很难区分，容易引起股民混淆，希望重新考虑；第二，这样合并以后恐怕会造成垄断，不利于市场竞争，必须经过反垄断法审
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