这几大段被老刘用铅笔痕迹微微标出的内容，其实说了两个字，没钱。
笑视没钱了，这是互联网上阿猫阿狗都可以看到的事实，自去年秋天起曝出笑视资金链断裂的风声，财经媒体隔三差五，就会狂轰滥炸一遍，有些类似于吃瓜群众看着一只猛虎在群狼的撕咬下，伤痕累累无奈要放弃到手的猎物。
他们关注的是贾越庭啥时候破产？笑视快些完蛋，自己充值的会员卡怎么会看不到说好的大赛转播，随即是满网的嘲讽。
这对一个具备互联网产业雄心的男人来说，倒在即将成功的前夜，负重前行即将看到曙光，却无奈要放弃，是莫大的悲哀。
老刘递给我的报道中表明，贾越庭并非不知道造车的投入，前期有一定的准备。
“应该说笑视资金链紧张主要受累两个原因：一是汽车行业的投入，大大超过笑视的预期；二是，乐视采用的融资方法，并不适用于汽车行业。”一位不愿意透露姓名的传统车企高管接受采访时表示。
互联网汽车也是汽车，造车需要平台，仅一个平台的打造，没有上百亿元就不可能完成。并且，造车投入大而且时间长，如观致汽车，七年时间投入超过150亿元。而互联网造车同样如此，实际上，虽然计划高调，但互联网背景的企业，真正拿出车的并不多。去年10月份，原计划由贾越庭亲自驾驶LeSee参加笑视旧金山发布会，但该车最终没有出现，而是在洛杉矶运往旧金山的路上出了“车祸”。
“对于汽车企业而言，一辆量产车和一辆展台上的概念车，所需的流程费用是完全不同的。”上述高管认为。
此外，还有资金的来源，汽车行业是长期投资，投资人更看重的是长远利益，而不是短期行为。但笑视采取的通过上市公司融资的方式，恰恰吸引到的都是短期投资者。这意味着笑视需要不断制造题材来吸引投资者，而当笑视一有危机，投资者也可能立马清仓，这也是笑视资金链不稳定的主要原因。
“笑视并非不可能成功，如果能够渡过资金链危机，仍然有成功的可能，现在妄下判断还为时过早。”多位接受采访的传统车企高管表达了类似的观点。
来自新兴汽车企业的高管也对记者表示：“我们也不想跟笑视混为一谈。因为笑视的危机只是笑视自己的，并非互联网背景企业造车的逻辑错了。”
互联网背景的车企，更多的对客户体验的重视。只要可以给到用户好的体验，无论是买车还是不买车，最终留下的，必然是用
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