东阳市中普汽车产业园内的几款主力车型，在国内市场上是非常热销的，有车一族十年前还以开倭国车为荣，十年后的现在，如果不购置一台普国品牌的经济型轿车，就会觉得丢面子，是经济实力不行的潜台词。
这种合作，你出技术我出工厂，你出品牌我出市场的套路，真实反映了国家发展快四十年，我们在汽车产业制造上，还存在一个瓶颈，就是精致的高端的制造技术并未学到家，制造技术不达到世界先进水平，甚至不能成为我们的独门绝活，那么汽车产品的所谓的优良品质和流光溢彩的质感，就不会存在。
两国在中普产业园内可以合作的很好，岁月静好波澜不惊，但我们自己，永远甭想造出高品质的车辆，拥有被人追随的风范，令人心动的品牌。这就是不掌握核心制造技术带来的天然缺陷，是无法跨越的鸿沟。
对此，从夏有为到王惠东，都心知肚明，然而形势比人强，东阳市严峻的经济现状和陈旧的产业升级压力，都牢牢压在他们身上，容不得讨价还价。
国家把中普汽车产业园和中普2025产业合作计划都放在东阳，是一种照顾心态，给你们暂且找碗吃的，就别挑挑拣拣了，你们要是真有志气，就学会人家的本事，要不就擎等着挨饿吧。
这种潜台词，自然大家都懂，中普汽车产业园在运转，工人在加班，收入在提升，隔三差五的就有新款车下线，但东阳市对此都是低调处理，很多市民也并不觉得东阳能制造出国际大品牌汽车有何值得骄傲，那毕竟不是我们的。
从产值上看，自从中普汽车产业园投入生产以来，目前已建成大东、钢西两大整车厂、一个新发动机厂和一个研发中心。钢西工厂投产４年来总产值就达1100亿元。这个数字牢牢占据了东阳市官方统计数字的第一。
“我们对中国市场充满信心，愿意不断扩大投资，融入中国经济和社会发展，”海森表示，非常感谢地方政府的高效服务和支持，非常赞赏营商环境的持续改善。中国市场已成宝马全球最大单一市场。“宝马全球工厂的高管同行，都非常羡慕华晨宝马的成功速度，纷纷来沈阳参观学习。”晨华宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官海森说。
“我们将在东阳继续增加投资，产能要扩大到40万辆，车型增至6个系列，并带动更多零部件企业入驻，”海森告诉记者。
这不是东阳市制造的全貌，只能说明，东阳市的其他制造产业，太弱了。
夏有为和王惠东，以前做梦也想不到，
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