放在陈廷案头上的调研材料材料，名字叫“共享汽车爆发考验城市公共配套”，是非常先进和高端的话题，可以说是未雨绸缪，在共享汽车还刚刚露出萌芽的时刻，大东省的决策者已经在考虑如何为其培根之土，这份报告也彰显了大东省上马智能汽车已经进入厉马秣兵的时刻。陈廷省长戴上眼镜，开始逐字逐句阅读起报告提要来。
继共享单车之后，作为共享经济的新兴产物，共享汽车在京城、魔都、广州、鹏城等多个城市席卷而来，大有爆发之势。然而，时尚、炫酷的共享汽车要顺利上路，仍需迈过重重障碍，其中城市公共配套能否及时跟上更是生死考验。
首先车牌就是重大考验。“我们原计划在鹏城就投放10000台左右，但是鹏城市交委给不了我们那么多车牌指标，我们就把计划缩减到了4000台。”鹏城市宝港能源科技有限公司总经理吴波说，发展共享汽车，困难远比当初想象的多，目前公司的“佰壹出行”项目争取到900个左右车牌，但是与已经缩减的4000台投放计划相比，还是有不小的差距。
与共享单车对应的共享汽车，主要是指汽车分时租赁。根据普华永道旗下的管理咨询机构思略特发布的《2017华夏国共享汽车现状与趋势报告》，截至今年7月初，国内注册运营分时租赁的企业达到300多家，车辆规模3万辆左右，其中投放车辆超过500辆的23家企业，有15家成立于2015年及以后，预计未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展。
共享汽车“爆发迹象”已经开始显现，然而这些企业无一不面临着汽车牌照、充电桩、停车位等城市公共配套资源不足的问题，这给企业带来新的挑战。
除了遭遇“车牌限量”，宝港能源在停车场地上的推进也不乐观。“我们原计划通过租赁的方式在鹏城各区再设置200多个停车场地，但目前签约到位的只有30个左右，推进比较缓慢。”
另外，由于更契合环保出行的理念、更具经济性，目前市场上90%以上的分时租赁汽车为新能源汽车。而目前，新能源汽车推广的关键问题——充电桩，在国内的几乎所有城市，都还没有得到很好的解决。
京城、魔都、羊城等地交通管理部门虽然都对共享汽车持支持、鼓励的态度，但各地都还未出个台具体的扶持和管理细则。“目前鹏城已经发布《关于规范汽车分时租赁行业管理的若干意见》，但对于鹏城市汽车租赁市场的交通影响评估、分时租赁发展计划、新增指标如何
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