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这款履带式小坦克的设计，能让车头离地，只靠后面倾斜履带部分着地，将车头高高扬起，爬坡和攀登能力凶残到了让对手绝望的地步。
谁家的普通轮式越野车能爬上两米高的障碍？问题是，这款小坦克可以。还比什么？
比在烂泥沼泽当中的通过性吗？还是比松软泥土或者散沙地面的通过性？这方面天生履带就占据上风，有些履带能通过的地方，轮子是过不去的。
差速锁的性能？轮式车能比履带式三百六十度原地掉头还来的厉害？
暂时这里能比的项目，也就是这几项了。按照之前提供的比赛方案，是在这里提供的各种地形上通行，能通过的胜，不能通过的败。如果都能通过，则以通过速度来分出高下，用时少的胜，多的败。
正常的比赛，这样安排是没有问题的。可是现在，郭泰来拿出来一辆履带式小坦克和轮式挑战者比赛越野性能，这还怎么比？
“也许我们可以从通过时间上赢一点。”已经到了这个地步，挑战者也不可能半途而废，当着这么多媒体和观众，后面还有直播的情况下，让他们直接认输那是绝不可能的，挑战者团队和车手赶紧飞快的进行了讨论。
现在唯一的机会，恐怕就是对方车手是超模菲妮克斯，而不是专业的车手，在驾驶技巧上未必能和专业车手相比。只要能在时间上抢回来一些，不现场加大通过难度的话，或许可以勉强过关。
当然，过关的意思是能在其中某一两项上小赢一点，指望着全胜那是绝不可能了。这一点自知之明还是有的，都是专业人士，自己造的车子自己知道，就不做那种不切实际的幻想了。
还有很重要的一点，目前赛场的通行难度，恰恰在挑战者性能的极限。提前确定场地并过来训练的目的，就是为了调整这些。可要是T先生那边现场要求增加难度，比如把泥坑刨深点，或者积水多加深几厘米，他们的挑战者就得趴窝。而增加的这点难度，对于对面那辆履带式小坦克来说，恐怕丝毫不会构成威胁。
既然事先并没有规定T先生必须以轮式车辆来应战，那么现在的一切就是合乎规则的。什么公平不公平的，除了瑞典人谁也不会提，提了瑞典人也不占理。
在现场媒体镜头和观众的注视下，双方的较量准时开始。
其实到了这个时候，媒体和观众们也知道胜负已定，现在的所谓较量和比赛，其实就是挑战者能不能挽回一点面子以及看T先生新
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