第二百七十三章竞争来临。
所以当嘉陵、建设、南方、洪都这样的军转民，国内一流摩托车大厂对东方摩托嫉妒如狂的时候，却不知道这里面有个你来我往的利益回报问题。
93年的摩托车市场是高速发展的一年。
3月，由于国家“复关”计划失败。（复关指的是恢复华国在<关税与贸易总协定>中缔约国的地位。）
在这之前消费者及诸多商业经销企业对“复关”之后市场环境缺乏统一正确的认识，几乎一致认为“复关”后的摩托车市场进口商品必定大增，质量提高的同时价格会下降。
基于这种心态，许多摩托车购买者持币待购。
进入3月后，“复关”无望已成为现实。
经销企业及消费者纷纷开始购买摩托车，加之南粤省、海城等地政府对摩托车管理的放宽，摩托车市场开始逐步复苏，销售趋势重又见旺兴。
全年的摩托车社会保有量有望达到1100万辆左右。
即使如此，折合当时华国百户拥有量仅3.1辆(千人保有量9.2辆）只相当于南韩国1980年的普及率。
百户居民3.1辆的这个拥有水平，按照国际的正常评估，还远远没有未步入产品的成长阶段。因此，摩托车在华国是具有非常巨大的市场成长和开拓性的。
这年全国的摩托车和主要配件加工企业已经达153家之多。
92、93年这两年，全国摩托车企业遍地开花，特别是军工企业，由于军工的困境和机械技术方面的底子，简直是一窝蜂的上，据统计当时全国上几千家上万的厂子从事摩托车和汽车相关的配件和维修加工。
进入国家机动车生产目录（摩托车准生证）的企业从1991年增加1家，1992年新增17家、1993年狂增25家的大跃进局面。
绝大多数都是军方的军转民企业。
其中1993年还出现了22家目录外生产企业，连同目录内一共增加了47家企业，这导致93年摩托车产量达到了335万台，正式超越日本成为世界上摩托产量第一的国家。
但是，不管多么巨大的市场，突然闯入的狼群的孤狼，自然会受到所有狼的敌视。
于是，当东方摩托在媒体上大出风头的时候，暗流却在迅速的集中涌来。
首先是一流大厂嘉陵和轻骑、金城、南方。
这几几家公司都有90c
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