刘文元觉得自己把风险推给了杜立鼎，可是他不知道的是，有黑科技在手，杜立鼎根本不在乎所谓的风险，反而是杜立鼎和郭宏兵合作的话，郭宏兵才是真的成了吃力不讨好的一个。
就算是发动机换成电动机，可是汽车的生产环节之中还有太多的东西是中国制造不了的，这些需要积累。特斯拉可以搞起来，是他们背靠着美国三大车企，从那些地方挖来了人，同时拿到rb人的投资和技术支持，从而搞起来自己的工厂，设计自己的汽车——可这些条件国内没有。
在国内，哪里有那样好的地方可以挖来足够多的工程师？就算是郭宏兵有背景，能够在北汽，一汽这些地方挖人不被他们追究，但是别忘了，这些厂子背后还有外国人当爸爸。对于买办企业来说，最不能得罪的永远是外国人，真要是对中国人的帮助多了，引起来了外国爸爸的不满，他们也只能认怂。
这样的事情不是没有先例：奇瑞把厂子办起来时，为了得到生产轿车的资格，他们投靠了上汽。为了扶植奇瑞发展起来，上汽不但给奇瑞提供了完整的供应商体系和供应商零部件设计，而且还把大量的人员派往奇瑞发展，让奇瑞造出来了第一款车奇瑞风云——这款车基本上是全盘借鉴大众旗下西雅特的，甚至连大众底盘设计上的瑕疵都照抄不误，完全没有两样。
面对这样的状况，大众公司立即翻脸。他们不仅要罚款，还要直接对上汽大众进行技术封锁。从此以后，大众把支持重点转移向了一汽大众，奥迪的生产主要在一汽进行了，而原本和大众关系更好的上汽变成了一汽之后的第二选择。
有了这样的杀鸡儆猴，再指望合资厂支持民营企业发展只怕很难。
挖来一汽的人，弄出来一款低端车，低调的抢占一点市场没什么，但是要是敢于搞什么技术革新，甚至于搞出来挑战传统汽车产业的电动车，说不定就会惹来外国汽车厂的不满，调转枪口直接对国内的公司进行技术封锁。而不得不说，虽然郭宏兵背景很深，但是他们的背景遇到了外国人也没什么也没什么用，面对外国人的技术封锁，从来没见过哪个能量人士能够手眼通天一回。
为了不被外国爸爸打屁股，国内的厂商也肯定不敢对郭宏兵有太多的支援。在这个环节上，郭宏兵想要做好没那么容易，得慢慢培养人才行。先把自己的技术工人和工程师们队伍养出来，然后慢慢的有了一定规模的市场之后再去尝试着吸引人才，买入技术，这条路才更稳妥一些。
好在，这样的道路走起来其实也不
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