因为造概念车容易，但让概念车真正具备上路意义却很难每逢大型车展都能看到大把造型科幻的车，但当中只有极少数，能被延续到现实里。
现在杨铭所研发的这一套可变式扰流板装置，或者叫它鳞片气动系统，也依然处于概念设计上，尚未通过现实的验证。
所以在买下风洞后，公司承包货机，载着秘密产品飞往休斯顿。
没有太多闲情，直奔风洞实验室，着手准备试验。
这套技术听起来就很复杂，想要让每一块“鳞片”都保持不同的形态，并且根据不同的速度，压力来调节程度？这是智能领域！
汽车史上从未出现过这种技术，就说最先进的f1，其扰流板（尾翼）也只是几个级别的调节！
但杨铭要求这款车子，全身的鳞片都受中央电脑控制，电脑则根据行车状态，做出相应的控制和调整！
其中光是电控、电机的设计，就是一套复杂工程，还不能过分增加重量，不能影响车辆的整体构造。
要求鳞片关闭状态下，风阻系数0.25左右，开启状态下，越大越好如果能超过1.0，它理论上将可以贴着天花板跑！
风洞试验就是考验车壳的重要关卡。
杨铭和公司一干技术人员都在看着，试验在前期准备结束后立即开始，1/2比例的mw-1试验车，正在接受疾风的考验。
各种感应器、探测器遍布，收集车身上每一个点的系数，作为关键实验数据，将来记录行车电脑中，让它做出相应的调整。
想要智能化，那么就得建立在庞大数据下。这就是需要上千个小时甚至更长时间风洞试验，才能够得到的科学数据。
这方面试验是漫长的。
杨铭中途还需要进行一些调整，设计是来自脑海里超前的概念，但付诸现实会受到当前技术的制约，不得不削弱效果。
气动学专家在测试了五十个小时后，坦言：“我们需要的数据很复杂，不同的速度、每差别10个公里单位，鳞片的角度都会产生不同的下压力。”
100和110的时速下，这辆概念车的调整角度是不同的！为了保持高精度，两种速度下的调整取值都有区别。
其实杨铭还希望能够精确到一公里，比如100和101两个速度，鳞片的调整也要不同……但是这太难了，超出当前技术水准。
只能把单位作为10来算，但这产生的数据还是很庞大，因为全车身有十五块扰流板
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