随着王帅大将话音落下，几乎所有人的目光都集中在赵天的身上，赵天也不躲避，微微笑道：“既然要求都已经说出来了，那我就代表精密制造公司，第一个竞标复合装甲板的项目。”
采用复合材料制造坦克车体、炮塔，以提高其机动性。装甲和反装甲武器之间的激烈竞争，使目前各国的坦克装甲不断加厚、加重，导致坦克的重量剧增。目前，各国现役的新一代主战坦克，重量一般达到50t左右，影响坦克机动能力的提高。美国己试验成功增强塑料车体的步兵战车，如复合材料“布雷得利”步兵战车的车体重量比常规车体轻27％。据计算，采用复合材料的装甲车装甲重量将减少35%～40%。采用复合材料装甲不但能减轻重量、降低成本，而且可增加战斗负荷，提高战场生存能力。普通坦克常因中弹着火而严重毁损，而复合材料车体着火的装甲内壁温度不会明显升高，可防止乘员烧伤或弹药引燃，且中弹后无金属崩落现象，车体易修复。由于上述优点，近年来复合材料已成功用于现代坦克上，如m1a1，t-80，“豹”2等坦克均不同程度地使用复合材料，并且已由非承力部件逐步发展到用于主承力件。由于复合材料的大量使用，使坦克的机动能力大大提高。
采用复合材料，以满足坦克隐形的要求，提高坦克战场生存能力还必须合理设计坦克外形。采用圆滑过渡地外表面，减少平面结合处的棱角，从而减少雷达波的有效反射面积。坦克金属装甲的固有的弱点是雷达信号特征明显，易被敌方的红外、雷达等光电探测器材发现。复合材料不仅比重小，强度高，防弹性能好，还具有下述特点：对光波和雷达波反射比金属弱。并可吸收部分雷达波；具有材料性能和结构外形的可设计性，以制成具有最佳隐形结构外形；可减少各发热部位地红外辐射和抑制车辆的推进噪声。使坦克地各种主、被动信号减少到最低限度。近年来，一些国家研制成功可以吸收、屏蔽雷达的kev1ar纤维复合材料。美国研制的高强度s-2型玻璃纤维增强模压热固性复合材料、荷兰新近研究的超高强度聚乙烯纤维复合材料，都具有上述特点，是一种可供装甲车辆外形使用的很有前途的隐形材料。
采用三维织物复合材料，三维织物复合材料具有高强度、高刚度、抗冲击性能好的特点，因此将其用于坦克装甲材料不仅具有一般复合材料地特点，还可进一步提高坦克的防护能力。目前。国外已有专利报道将其用于复合装甲，并拟采用此种结构复合材料制造坦克装甲车辆的车身、车底、炮塔、座
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