对于石墨烯锂硫电池的夭折，林奇一直耿耿于怀。
这段时间林奇看了很多市面上，需要用到电池的大户，尤其是人类最大的玩具。
林奇疯狂的收集着能找得到的关于电动汽车电池的所有资料，尤其是特斯锂电动车的资料。
特斯锂电动车，是电动车历史里面的水果机。
它的电池设计非常有研究的价值，只是目前出现在网络的资料还是比较少，但是大概也能看出来一些东西。
特斯锂电池不像其他电动车用的电池那样是一个大的电池，而是用了16个电池组，每组电池又有444节电池，总体上一共约有7104颗锂电池。
如果有人看过特斯锂电池组的拆解图，就会发现里面密密麻麻的电池。
电池组内每一节电池都有保险丝连接着，如果一个电池有问题了，也顶多就是影响了1/7104的行程。同样如果电池爆炸了，也只会影响到一个，不会造成大的影响。
但是这么多的电池，除了在结构上把他们配置的整整齐齐以外。还需要非常优秀的电池管理系统，来统筹管理这些电池。
如果电池是士兵，那么电池组就是营长，而电池管理系统就是将军。
锂电池在生产的时候，会存在个体差异，所以在充放电的时候，并不是每一个电池都完全相同的。
这种细微的差异会对电池产生很大的影响，所以就要电池管理系统，通过一定的控制策略来尽量减小这种差异。
优秀的电池管理系统(batterymanagementsystem，简称bms)，难不难？
难，很难，非常难！！！
一辆车有7104块电池，需要一个系统来管理，让它们协同工作，在充放电的时候尽量保持一致，延长电池的使用寿命，增加电动汽车续航里程。
电池本身的价格，加上电池管理系统，成本约占了56%。电动车价格贵的锅，电池背也得背，不背也得背。
林奇了解到了这些知识后，觉得自己有必要好好的学习一下编程，为以后的电池打下一个良好的基础。
不然等到电池做出来了，但是因为垃圾管理系统，而让电池的性能下降了很多，那婶婶能忍叔叔都不能忍。
这也和林奇制定的在暑假学习一下编程的目标完全契合。
编程是一门专业的学科，相关的学科更多。
先说语言：就有汇编、c、c、java
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