为了降低福特t型车的成本，亨利·福特可以说想尽了办法，不仅对工人进行培训，提高工人的熟练度，而且为了提高工人的效率和劳动积极性，福特汽车创造性的使用了八小时工作制，并且将工人的日薪提高到五美元。
五美元日薪是在1913年，到1918年，福特汽车的工人已经能拿到6美元日薪，这在全世界都首屈一指，即便是以福利和薪水高著称的南部非洲企业，普通工人都拿不到这么高的薪水。
高薪给福特汽车带来荣誉的同时，也给福特汽车带来巨大压力。
亨利·福特的本意是好的，他想通过高薪提高工人的劳动积极性，让福特汽车的普通工人，都能买得起福特生产的汽车。
尼亚萨兰汽车进入美国后，福特汽车的压力越来越大，华盛顿汽车的售价几乎和福特汽车差不多，但是成本却比福特汽车更低，于是华盛顿汽车就有更多的资金用于新技术的研发上，配置也越来越高，就在上个月，华盛顿汽车在美国的销量已经超过福特汽车，这迫使福特汽车改变以往的模式，降低工人薪水的同时，并且延长工作时间。
这时候在美国无处不在的工会却无视福特汽车越来越大的压力，组织工人集体抗议，最终导致联邦军队和州警的对峙。
还好联邦军队和州警之间没有发生火并，否则漂亮国就会再次震惊世界。
上一次漂亮国镇压一战老兵在华盛顿集会，就已经在国际上引起极大反响，欧洲当年移民美国的人口出现明显下降。
福特的现状，罗克早有预料。
南部非洲企业实行的工资制度，其实和福特差不多，同样是高薪，同样是八小时工作制，企业压力却没有福特那么大。
归根结底还是南部非洲企业大量使用非洲裔工人，有效降低企业成本，尼亚萨兰汽车的南部非洲工人，每月可以拿到大概20兰特月薪，折合大概100美元左右，非洲裔工人就只能拿到大概5兰特月薪，折合大概25美元。
不仅薪水低，非洲裔工人的劳动时间还不受保护，每天的工作时间更长，没有带薪假期也没有公寓，只能住集体宿舍等等等等，南部非洲的经济发展之所以这么快要感谢无数非洲裔工人的贡献。
“法国现在和南部非洲一样也在争取吸收更多新移民努力创造工作机会，降低税率提高企业利润，可是效果却不好。”雷纳德·卡佩对法国的现状很担心世界大战已经过去很久了法国却没有从战争造成的创伤中走出来。
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