天豪的指责象是一把利剑狠狠地扎进了西蒙的胸膛。
他只用几句话就阐明了欧洲联合公司在进军美国市场上之所以失败的原因和其后依然会得到失败的后果。事实上假如欧洲联合汽车公司试图再度进入美国市场并且再度失败的话就算6天豪是神仙怕是也救不活它了。
不过还好这个方案目前还只停留于纸上谈兵而已。
事实上6天豪并没打算放弃美国市场只是他想进入的方式绝不是现在这种方式。
不过仅仅是这样6天豪到也不会生气了。欧洲人做事认真死板有些脑筋转不过弯来也是正常。他们既然认为自己的车子才是最好的那么按照“自己的想法总是好的别人的总是错的。所以我要灌输给你我的想法帮你纠正你的错误。”这一大众基本思想原则来看他们想把自己的车子以及所拥有的汽车文化一起推销给美国人也就不足为奇了。
问题是西蒙竟然还在他的方案中提到了增加汽车生产平台。
这就让6天豪简直没法不来气了。
所谓汽车生产平台就是在开过程中用一个平台（也就是相同的底盘和车身结构）可以同时承载不同车型的开及生产制造产生出外形、功能都不尽相同的产品。平台战略是当前在产品开中最流行、最科学、最节省人力、效率最高的一个开战略。
比如大众的高尔夫宝来。甲壳虫斯柯达欧雅等车型系列就统统是在pQ34这个平台上生产出来地。他们虽然是同一个平台上生产出来却是有着完全不同的是制造风格。强调mps多功能轿车的途安和多功能商务用途的开迪、三厢四门轿车腾、两厢掀背型的高尔夫是一个平台生产的。奥迪品牌3、敞篷小跑车TT西雅特seT的1teTo1edo也是一个平台上生产出来的。标致3o7和雪铁龙c4以及国内推出的凯旋使用的是标致-雪铁龙地2号平台。
平台之所以如此神奇。主要是因为一个平台可以同时承载不同车型的开及生产制造。这种设计思想可以大大满足用户个性化地需求一个平台可以生产出适应全球不同市场的产品；在制造方面。同一平台地产品大量采用通用化的零部件和总成大大降低了制造成本和采购成本；在研方面。一个平台上实现了技术突破等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破大大降低了开费用。
当然上述这些都是关于平台方面好的一部分。
它也有不好的一部分。
就是平台很贵。。。非常贵。
一台生产平台动辄数
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