第562章正式上任
提高铁路的运能和运力，是一项长期而艰苦的工作，不是一朝一夕就能完成，而提高运能和运力的根本就是铁路科技的发展，只有不断的促进铁路科技发展，提高铁路技术装备的科技水平，才能从根本上扭转铁路落后的面貌。
左江说：“中央提出了科教兴国的战略，就是贯彻‘科学技术就是生产力’这一重要的指示，铁路的发展也离不开科学技术的发展，解决铁路当前所面临的困境，第一要素就是大力提高铁路的科学技术水平，不断把高科技成果应用到铁路的运输生产之中，才能逐步解决铁路的瓶颈问题，现在我有了一个初步的想法，还不太成熟，等我考虑成熟了再和爸说吧！”
左政说：“这个任职决定来得实在是太突然，一时间很多事情都需要重新考虑，铁路科技水平如何提高，新技术新设备如何应用，都需要进行深入的调研，等你的想法成熟了要立即告诉我，到时我们再详细的谈！”
“好的，我会尽快的把这个想法形成方案的！”左江和父亲左政又聊了一会儿后，就放下了电话。心里却还一直想着铁路科技发展的事情，实事求是的说，到现在为止，铁路的技术设备还十分落后，科技应用水平不高，才造成今天这种局面的。
举一个最简单的铁路客货列车运行速度的例子，在单线区段铁路上，货车的最高限制速度为每小时80公里左右，客车最高限制速度为每小时90公里左右。在复线（双线）区段上，货车的最高限制速度为每小时90公里左右，客车的最高限制速度为每小时120公里，这是由铁路的线路质量、机车速度、车辆设备等因素决定的，想要提速，牵一而发动全身，绝不是只靠机车牵引力和速度的提高那么简单。
以现在铁路普遍使用的yz22型客车体为例，其构造速度为每小时120公里，在每小时120公里的速度，才能确保其安全行驶，一旦超过了这个速度，客车体就有可能解体，根本保证不了安全，一旦实施提速战略，线路的质量必须得提高，客车体的构造速度也得相应提高，机车的行驶速度也得提高等等，这是一个庞大的系统工程，相配套的设施和设备必须进行全面的技术升级！
这方方面面的事情左江想想就头痛，他刚才给左政打电话的时候想法很简单，就是要全面和与北方交大进行科研合作，把北方交大其它学科的科研实验全部纳入到园中园计划当中，可是一想北方交大的学科毕竟有限，还有许多铁路的主要技术没有涉及到，想要把铁路所有的科
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