专车宰的，杀的，抢的不是乘客，是传统的出租车运营牌照利益攸关方。
至于政府权力可以保障安全，那就更有意思了，保障不摔飞机试试。政府一加持，飞机不掉了，多神奇。
什么都是虚的，只有利益是真的！
不是好东西就好推广的，香港一张牌700万，高价买了运营权的司机，遇到无运营牌照成本拉客的专车，成本能一样么？
专车的出现，对高价买牌的司机来讲就很不公平，是砸人家的饭碗！再正义再先进再方便，那是对乘客来讲，自动纺织机老板喜欢，手工纺织的人家怎么办呢？
很多地方的出租车就是本地的某资委在管，就跟电信，移动，电力等等一样，不是因为竞争好就好了，都知道单向收费比双向收费好，可是光知道没用。
这不叫政府行为，不是不经济的行为，在经济学的认定中，就没有不经济的行为。
政府本身就是市场中的企业，不单某国这样，全世界都这样，美国是一样的，只是程度大小而已。
垄断是种本能，它能垄断为何要把财路让给你？
只有博弈或斗争，博弈是推来推去，是慢慢出来缝隙，是天枰两端的砝码高低。
斗争是革命，是砸碎旧世界。
蒸汽轮机一出，风帆旧世界就将降帆了，苹果智能机一出，新世界就诞生了。
谁不迎接新世界，谁就会被新世界抛弃。
美国是博弈与斗争共存，美国工会的力量是很强大的，各州各市对专车的态度都不相同。
优步，来福的发展中，面临一堆堆的听证与反对。有的是博弈，有的干脆就是出租车行业工会揭竿而起，大规模抗议。
所以，即便是在美国，如何对待专车，争论仍旧非常激烈。
优步从2011年起，就陆续接到了华盛顿特区，马萨诸塞，弗吉尼亚，加利福尼亚等政府部门停止营运的要求。
而且，优步与来福，在伊利诺伊州，都遭到了出租车公司的起诉，奥斯丁等城市层级的起诉与听证时有发生。
但是，在很多地方阻止专车的同时，同样有不少地方将其视为优秀的科技产物，撤销了禁令，给予其合法地位和足够大的经营空间。
在世界范围同样如此，挪威、荷兰、德国、比利时、加拿大、巴西、泰国，哥伦比亚等地，专车都遇到了牌照壁垒问题。西班牙马德里商务法庭，还判决优步非法，禁止其营运。
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