当谈到汽车电子系统方面的事情后，引起了约翰逊极大的兴趣。
在90年代之前，汽车制造一直围绕机械的4大总成系统，主要涉及的是机械材料方面的技术，但是电子技术在汽车上应用的很少。
如果从汽车的发展史来看，汽车电子产业的第一阶段，出现在1971年以前，那个时候的汽车电子产业处于萌芽阶段，开始有了收音机，电子打火装置等简单的设备，这些设备技术含量不高，占据总车成本不到1%。
汽车电子产业的第2个阶段是从1974年到1982年，以集成电路和16倍以下的微处理器在汽车上的应用为标志，电子传感器开始大规模应用。
不过这段时期的汽车电子还处在一个非常初级的阶段，最早的汽车电子主要是传感器和相关仪表。
传感器包括机油压力传感器、油量传感器和水温传感器等。随着70年代催化转换器、电子点火和燃油喷射装置等的出现，汽车上增加了可用于维持一定空燃比。
80年代，带有传感器的防抱死制动装置和气囊用于汽车，以提高汽车安全性。
不过这个阶段的汽车电子和后市的智能汽车相比，依然显得非常原始，电路结构简单，主要以传感器的应用为主。
一直到1990年开始，数字技术开始应用于汽车电子行业，到了这个时候汽车整体智能化水平才不断得到了提升。
但是受限于当前电子技术的发展水平以及成本问题，所以虽然在90年代初已经有国外汽车厂商开始给汽车加装一些数字类的电子技术，但是由于成本高昂，所以只是很少量的应用在顶级豪车身上，甚至像沃尔沃这样的国际豪华汽车品牌，相关的汽车数字技术也只是处于一个概念设计阶段。
汽车电子产业是非常有发展前景的，而且在后世的时候，每年汽车厂商都会购置大量的汽车芯片，安装在各个型号的汽车上，段云有自己的芯片技术和工厂，所以在很久之前，他就已经构思如何在汽车电子产业上做文章。
在整个汽车电子产业中，处在上游的是电子元器件厂商和IC设计厂商，产业链中游是系统集成商，最下游的就是整车厂，以目前天音芯片厂的实力，是完全能够占据汽车电子产业的最上游的。
在传统汽车方面，段云还需要引进国外的技术专家和生产线，想在传统汽车领域和其他的国内外厂商竞争，他还有很长一段路要走，但是在车载电子仪器方面，他的公司有先天的技术优势，而且依靠集团和区域
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