另外在这次引进了苏联材料专家中,有几名还引起了保利集团的注意,因为这几名专家之前曾经参加过苏联航空器材的研发,虽然并不是核心成员,但依然很有价值。

在后世的时候,无论是军事杂志发表的文章还是各种专家的分析,最终都做出了一个很典型的结论,那就是中国航空发动机不好是因为中国的材料不行,甚至还有知名专家曾经这样说过“中国的发动机图纸都画了出来,但是因为材料的原因根本就造不出来”。

事实上,这种结论并不全面客观,然而却也能够说明在当前的中国材料技术问题一直都是一个软肋,虽然不是制约中国航空发动机的根本问题,但也是一个非常重要的问题。

新中国成立之后,中国人对航空发动机从零开始,经过奋斗拼搏成功研制了当时具有国际先进水平的涡喷5系列发动机,结束了,中国不能制造涡喷发动机的历史,并通过改进改型发展成系列发动机,生产的境外台发动机,装备人民空军。

60年代中期,中国又研制出了涡喷6型发动机,通过持续的改进,接近了二代机的水平,直到上世纪80年代,该系列发动机一直是我国空军及海空航空兵的主要飞机,动力和主要装备系统。

而涡喷7系列发动机是轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机,是上世纪**十年代中国空军主要服役飞机的动力装置。

以涡喷7发动机为基础,经过多年应用和发展形成了涡喷7系列发动机,这种发动机配装歼7歼8系列飞机,涡喷7发动机是苏制p11-300型发动机的仿制品,由410厂试制,410厂和460厂生产,1962年开始生产准备,1965年全面展开实施,1967年6月8日生产定型。

不过到了70年代初,由于国家处于特殊时期,几乎所有的军事研发工作都处于一个停滞状态,这也使得中国的发动机进入了一个相当漫长的断档期。

迫于无奈,70年代初,国内开始考虑引进斯贝发动机,计划用作歼6后继机型的发动机。

斯贝发动机是上世纪60年代,罗罗公司研制出的一款涡扇发动机,涡扇发动机推力大,油耗低,可维护性好,使用寿命长,明显好于国内使用的涡喷发动机,在1970年中国空军购买了一批三叉戟飞机,该机型使用的就是斯贝mk511-5发动机,后来4倍发展出军用型的mk202涡扇发动机,用于f4鬼怪战斗机,美国也觉得思维不错,就引进了该型发动机的制造权。

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