听了林光华的话，庄建业下意识的皱了下眉。
腾飞集团现如今的确是有涡轴发动机，是以hx—4—1型核心机为基础，通过对d—30系列燃气涡轮动力装置的改进衍生出来的d—30—z系列涡轮轴发动机。
根据工艺的不同d—30—z系列涡轮轴发动机大致分为三个版本，功率从296千瓦到554千瓦。
当时腾飞航空东西搞涡轮轴发动机并没有什么既定的型号的计划，只是眼看着涡轮螺旋桨发动机一步步走向成熟，便想着能不能利用涡轮螺旋桨发动机上成熟的减速齿轮箱、传动机构、轴承组合以及控制系统，再加上hx—4—1型核心机的衍生性，就准备做些深入的改进，将其转为直升机专用的涡轮轴发动机。
由于是带着试验性质，因此基准型号选用腾飞航空动力十分成熟的d—30系列燃气涡轮动力装置，希望为将来d—40系列或d—50系列转化涡轴动力积累经验。
正因为如此，d—30—z系列涡轮轴发动机从一年前就已经进去实质性的研究阶段，原本腾飞航空动力也没着急，反正是试验性质，为后续型号趟路的小白鼠，解决的是有无问题，好坏要放在后面才能慢慢消化。
所以啥时候拿出来，腾飞集团上下非常佛系。
然而得到通报的部委在了解到腾飞航空动力研制的d—30—z系列涡轮轴发动机的具体参数后，立刻派出数个专家组来到腾飞航空动力，对d—30—z系列涡轮轴发动机进行极为细致的调研和论证。
最后得出结论是，d—30—z系列涡轮轴发动机符合国内刚刚提出的轻型多用途军\民两用直升机的配套动力方案，原则上予以扶持。
轻型多用途军\民两用直升机，看着名字很长，实际上就是后来的直—11直升机。
在直9独扛前期，直10中期闪耀，直20向着揭开新时代序幕的大背景下，直—11直升机的存在感其实很低。
但低不等于不重要，实际上直—11的.asxs.还是很高的，因为它的对标型号可是法国的“松鼠”系列直升机以及美国的贝尔—206系列直升机。
这两款直升机都是享誉世界的轻型直升机，尤其是美国的贝尔—206系列直升机，根据不同需求衍生出诸多子型号，其中最重要的是三个，一是客运观光型号，其二是直升机教练机，最后便是军用型号。
第一种便是最普通的民用型号，包括驾驶员在内承载7人或吊装同等重量的设备
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