赵主任和方勇如此吃惊很正常，因为在他的之前的讨论中，预计承担的项目应该是客机。
结果庄建业在拿到FAA的材料认证后，直接就把承担的项目从变成了。
型号的数字变小了，可实际上两个型号却有着天差地别的不同，是一款起飞重量为70吨，航程5000公里的中远程客机。
而则是一款起飞重量达到270吨，航程12000公里的大型远程客机。
两者技术孰强孰弱，一看便知，但也正因为如此，赵主任和方勇都很担心，庄建业一下子把要价提的这么高，对面的麦道话事人能答应吗？
要知道的意义可比要大得多，毕竟的定位比较尴尬，麦道喊得很响亮说什么要对标波音的737和空客的A320，可实际上无论从航程、载客量、舒适度还是可维护性上根本没法跟波音和空客的爆款机型相比。
因为充其量不过是介于干线客机和支线客机中间的夹生饭，有些高不成低不就，也就国内航空产业处在一个新老交替的历史节点，把当成个香饽饽，实际上在国际市场上这款机型刚一出来就被波音按在地上好一顿摩擦。
于是只能下探市场，抢占支线客机订单，结果又遭到庞巴迪的的狙击，没办法拥有更灵活的机场适应能力和运营成本优势，更重要的是将点对点的支线客机优势发挥到了极致。
因此尽管在载客量和航程上不如但更加灵活，适应性更好，不但抗住的下探冲击，而且还隐隐有种反杀的趋势。
这就让的处境非常尴尬。
就不一样了，尽管在主流的大型远程民用飞机领域，同样很尴尬，但那只限于民用客运运输，在民用货运运输方面，可就独领风骚了，就拿美国联邦快运来说吧，正在用替代以往的旧型号，组成新一代的全球快递运输的主力。
日本、韩国、新加坡等亚洲国家也纷纷效仿。
而这也从另一个侧面说明，的市场前景还是很不错的，至少不像那般高不成低不就。
当然这不是最重要的，关键的在与，这种大型远程飞行平台的生产制造是一项极为庞大的系统工程，数遍世界也只有欧洲、美国、俄罗斯有能力生产制造。
说是国之重器也不为过，也正因为如此，这类大型远程飞行平台的生产技术各家都握的死死的，轻易不会交予外人。
可庄建业却就这么提了，如果不是场合过于正式，赵主任和方勇都觉得这小子是在开玩笑，当然，就算场合再怎么正式，两人
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