当然，想要把“无憾”计划顺利的推进下去光有一腔热血是不行的，毕竟腾飞集团本质上是企业，而不是无偿零元购的善堂。
如果庄建业一个冲动，拍着脑袋就带着腾飞集团开始漫无目的的豪赌，估计用不上15年，不出两年偌大的腾飞集团那点儿家当就会被耗光。
更何况航空发动机这东西绝对是慢工出细活的领域，如果经验达不到，水平上不去，技术破不了，空有理想是没用的，因为这个世界就是这么现实，用爱发电只能感动那些无脑的小白，改变不了残酷的世界。
于是赚钱，刷经验便成为摆在庄建业的两大难题。
赚钱就不用说了，这是腾飞集团一如既往深耕的伟大事业，在如何这种对利润的执着已经深入腾飞集团每个人的骨髓之中，真要发动起来，腾飞集团凭借手里多项的技术创新总能找到新的利润增长点。
难的是经验上的积累，尤其是纯航空领域应用的积累。
美国人之所以能在航发方面领先于世界，其他不论，就是他们手中庞大到爆炸的经验积累就能让绝大多数人感到绝望。
恰恰是在这个方面，腾飞集团照比欧美巨头真的是连弟弟级别的都不如。
不说其他的，为了能够实现航空发动机测试的现代化，从90年代初开始腾飞集团斥巨资从欧洲引进了一整套大型航空发动机的测试监控设备，其中就包括一套用于飞鸟撞击试验的空气炮。
最大能够发射4公斤的禽类，模拟飞机飞行时鸟类与飞机超高的相对速度，然后通过先进的检测和测试设备，得出航空发动机在此类过程中生产的数据，从而做出有针对性的改进。
当时腾飞集团的大涵道比涡扇发动机刚刚下线，势必要做这种具备重要安全指标意义的飞鸟撞击试验。
结果连续做了七、八次，每一次撞击过后的大涵道比涡扇发动机的一级风扇都会被空气炮射过来的高速尸体打得粉碎，进而导致风扇叶片被吸入发动机内部，造成压气机甚至涡轮叶片损坏甚至是整台发动机报废。
这导致原本去年年初就应该投入使用的大涵道比涡扇发动机的交付进度大大拖延，以至于下线的运—17不得不采用俄制D—30KP型涡扇发动机才算勉强拿下准生证。
当时的腾飞集团上下都很头疼，翻了无数资料，做了各种试验，甚至都把第四代Z字结构的风扇叶片都做出来了，还是没啥卵用，空气炮发射出去的禽类就跟五六十倍的元气弹一样，把腾飞集团挖空心思做的
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