当然，这些事情庄建业没敢跟洪小松说，不然要是让这位老教授知道还有7架的顶级配置，说不定就能拿着手术刀满世界追杀自己，啥时候把最顶配的拿到手，啥时候能罢手。
不过话又说回来，如果可以的话庄建业真的不介意将现如今的飞行医院提升到顶配，除了国内老少边穷地区老百姓看病的现实需要外，洪小松这些飞行医院的医生还肩负着另一项关键的职责，那就是培训当地的医护人员。
正所谓授人以鱼不如授人以渔，飞行医院虽然灵活方便，但在一个地区终究不能停留太长时间，所以提高当地医护人员的水平，向他们传授常见病的处理和诊治的技能便是最为切实可行的选择。
问题是，当初构建飞行医院时，庄建业他们这些医疗方面的门外汉光顾着把这个大胆的想法变成现实，类似培训这类现实问题根本就没考虑。
所以四架运—15plus运输机看似把一座小型医院搭建完成，但内部的设备安置和人员的配置都是可丁可卯的，再加上运—15plus运输机本身9米多长，3米多宽的舱室还是太过狭小，根本就没在这方面留有余地。
以至于洪小松在边疆区义诊时，每到一地光看病就要累个半死，根本顾不来培训当地的医护人员。
至于现场观摩、临床指导更是无从谈起。
没办法，洪小松只能在每个地方结束义诊后，单独拿出两天集中培训当地的医护人员，虽说效果不如在临床上手把手的教，但却聊胜于无。
除了缺少医疗培训的支持外，整套飞行医院还有不少这样那样的小毛病，比如说X光机固定基座无故异响；手术室无影灯的功率不够；整座飞行医院电力系统长时间工作电压不稳；基于WD—20衍生而来的APU辅助动力系统的油耗较高，导致医院运行时成本居高不下等等……
大大小小问题加在一起超过三百多个。
正因为如此，飞行医院投入不到半年，已经返厂了四次，然而每一次返厂，整座飞行医院就如同真龙蜕皮一样，从里到外升华一次，几次叠加起来总算是趋于成熟。
庄建业真不怕这样因为故障而返厂，毕竟飞机跟汽车、轮船都一样，属于越用越精的运载工具，普及率越高，越能尽快发现问题，越能迅速弥补漏洞，为下一代新机型积累经验。
这也是为什么庄建业削减了脑袋往国际航空市场中挤的原因，靠着庞大的国际市场刷经验，总比闷着头胡乱猜想要实际的多，更经济的多。
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