更何况，欧美发达国家的人才技术远比中国腾飞要雄厚，供应链也更完整，所以只要他们下决心去搞，“鬼精灵”这样的四旋翼无人机对他们来说难度并不大，毕竟此时的欧美虽然工业能力有所下降，产业逐渐空心化，但还没有发展到无可救药的地步，不少有价值的独门门类欧美还是握在自己手里的。
所以即便消费级无人机未来的体量大，但因为门槛低，极有可能造成未来的恶性竞争，从而导致所有人的收益下降。
民用客机技术难度是大，但相应的门槛也高，只要完成突破即可形成垄断，正因为如此，中国腾飞不用调整什么策略，就按照之前制定的十年愿景目标去走，安安心心的把TRJ—900支线干线客机完成，届时依靠着国内旺盛的航空需求增量就能够把自己养活。
届时别说中国腾飞还能有什么危机，其本身不成为别人的危机，就能让友商们烧高香了。
今日与会的绝大多数都是从二十三分厂创业时期一路赶上了的牛人，自然是明白林书记的言外之意，自然是纷纷附和着点头。
“那我们该怎么剥离消费级无人机业务？要知道如今中国腾飞情况不容乐观，如果不能用无人机业务换取足够的利益，我们会很吃亏的……”
“是的，还有个关键问题就是舆论，之前我们在FCNB—2000大型客机上宣传的比较多，在军迷圈儿和航空圈儿的知名度比较高，甚至有人都将这款机型视为运十后国内民用航空工业的象征，这要是忽然迫于压力宣布终止，会不会引起舆论的反弹……”
“说道舆论，消费级无人机同样也不小，都知道我们是靠无人机起家的，把起家的东西卖掉，在外人看来无异于是把传下来的祖产给变卖了，估计会有不少人戳我们的脊梁骨……”
“在我看来，舆论到是小时，关键是依靠消费级无人机建立起来的国内产业链怎么办？他们可都指着我们活着呢，我们卖出去到简单，可他们的场地、设备和人工岂不是全打水漂？毕竟李斯特不会好心把所有供应链全部承接下来……”
“没错，供应链是个大事儿，处理不好会出大问题，无论是地方还是企业家我们都没法交代……”
……
既然已经达成基本的共识，那会议的议题便开始转向如何剥离消费级无人机业务，进而开始畅所欲言，罗列出一系列有可能出现的问题。
包括且不限于对内的业务调整，项目组的和平与重组，出售转让的上级获批程序，供应链的调整和
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