毫无疑问,天朝那么多公司当中,洛柴或许在柴油机领域算是体量相对较小的那个。
专注于非道路,产品结构单一,主要功率段覆盖在70马力到180马力。
而180马力这产品技术还不成熟,升功率才20马力出头,7升机,140马力还马马虎虎。
只是主流的农机产品也就是70-130这样的水平,洛柴还能跟得上。
也就是以皮实耐用、油耗低这一优点在非道路领域赢得市场。
而非道路领域,重点指的是农机、发电机组、工程机械这些。
得益于农机补贴政策的出台,公司产量有了较大幅度的提升,零三年3万台,零四年4万台。
4万是一个什么概念?
2004年全国汽车产量2600万辆,洛柴在道路领域是零。
好吧,
这个不具备可比性。
拿农机市场来说,2004年产值一千亿,依旧没洛柴什么事儿。
从数据统计的角度上来看,洛柴的归属只能在柴油机,与整机没法比。
1-11月,柴油机全国产量120万台。
维柴前三季度10万台,洛柴4万台。
从这个数据来看,洛柴似乎还可以一战。
事实上,同一时期的国内几家柴油机企业大同小异,都算是飞速发展的起步阶段。
遗憾的是,洛柴没赶上这一波发展,体量越发展越倒退。
吴良被雷劈之前,维柴都两千亿了,洛柴20亿还得打个问号。
前文也有过介绍,洛柴的局限在于其仅仅是农机厂下属的一个子公司,如果盈利的话,每年的利润是要上交的。
上交之后,哪里有钱发展?
但是,不可否认的是,洛柴有底子,十多年的时间当中,也培养了一批人才,再加上产品还能再战十年,如果功率覆盖范围再广一些,竞争力就相对比较明显了。
所以,吴良接手之后,将洛柴投入的仿维柴WD615的产品6S系列以及仿魔柴的6K产品,加大投入,意图在大马力柴油机领域实现突破。
投入资金,主要就是新建生产线。
以国内发动机行业的通行做法,生产线以核心零部件为主,其余零部件外扩。
那么生产线主要就是核心缸体、缸盖、总装、试验、喷漆补正这五个车间为主。
其中,因为结构限制,洛柴现有的产品
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