不多时，随着BYD的加工厂生产出将近五千台的现车，龙腾和BYD开始联合发布声明：石墨烯汽车电池正式面世，将会和BYD联手共创华国汽车的未来，发布会将在三天之后举行。
“什么？石墨烯电动汽车电池出来了，龙腾牛批。”
“正好准备换车，要是国产石墨烯电池车性能好，果断选择国产车。”
“之前买的电车用几年就废了，太不划算了。”
“支持龙腾。”
一时间，国内老司机以及新司机充满了期待。
电动车从诞生开始到今天，已经经历了十多年的风风雨雨，但是进步，绝对是毋庸置疑的，其中以电池最为明显，从最开始的铅蓄电池，到锂电池，再到现在的石墨烯电池，十年时间，创造了无数的奇迹，电动汽车的发展进程远远的超过传统汽车。
而电池的进步就意味着车辆行驶里程的进步。
对于石墨烯电池，全国人民乃至全世界人民已经不再陌生了，自然，对于其优越的性能自然无比信任。
按照石墨烯和锂电池的对比计算，石墨烯汽车电池绝对是续航超过一千公里的极品电车。
三天后的发布会，准时举行。
龙腾的副总裁张宇和BYD的老总一起登台解说BYD的百家姓唐宋秦明四种型号车。
BYD的王老板直接上台演讲：“感谢各位朋友们来我们BYD集团的新闻发布会现场，接下来请允许我介绍一下我们和龙腾共同研发的电动汽车，他们是由……”
紧接着，王老板开始从自己的电动机开始说起，是由西门子生产，然后又说电控系统是来自太阳国，是太阳国企业专门替BYD设计安装的电控系统，性能是如何如何强悍，耐久度达到了何等标准，动态管理范围达到了多少宽幅。
同一时间观看直播的王天听见了，也是眉头一皱，但随即无奈的叹息。
电控系统这种东西的领先技术几乎都在外国，国内的电动车几乎都是使用博世，东芝一些公司的。
而国产厂家生产的电控系统，也不是没有企业在用，但是都是运用在低端领域，用于止损，降低成本，稍微高端一点车型的几乎都不会使用国产。
事实上，作为汽车零部件的巨头摩比斯，大陆，博世，李尔这些巨头，已经在不知不觉间布局电动汽车的供应链，不单单是零部件供应商入局，各大汽车厂商也布局汽车的生态链，如：丰田，本田，福特，日立这些公司。
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