刚刚盯控完旅客乘降的刘群，他的对讲机里又传来了加一车车厢列车员叶璇的声音：”刘车，很抱歉，打扰您了，加车的车门是塞拉门，我关了之后，但是指示灯在闪烁，是不是没有关好？现在已经开车了，我应该怎么办？”
塞拉门主要是具有“塞”和“拉”两种动作，基本关闭时是车门由车内或车外塞入车门口处，使之关闭密封。开启时，当车门移开门口一定距离后，能沿车体内侧或外侧滑动。铁路客车塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门，我国目前采用的是外塞拉门。
塞拉门的优点是由于车门在关闭状态时，门外表面与车体呈同一平面，列车外观平滑，整体和谐美观，列车在高速运行时空气阻力小，也不会产生空气涡流不会产生噪声，具有良好的密封技能，对传入车内噪声有较好的屏蔽作用，同时可降低车厢内空调的能耗，能使车内有效宽度增加，载客量也会增加，缺点是由于在多了一个塞紧动作，结构复杂。关门动作可能因为阻碍而停滞，无法抵挡大客流，旅客人多的时候可能会挤坏。
电控气动塞拉门共有三个门锁，分别是隔离锁，开门锁（又叫内操作）和紧急解锁，在常规开启这些锁必须使用专用三角弯把钥匙或六角弯把钥匙，常规的直把钥匙无法开启，开门操作要先打开隔离锁，隔离锁开了以后拧动内操作，听到三声蜂鸣声后就自动开门了，在关门操作时先拧动内操作，等车门完全关闭指示灯灭后，再锁闭隔离锁方可离开车门。
刘群在对讲机里对叶璇说道：“小叶，不要紧，我们列车现在的前进方向和赛拉门关闭的方向正好相反，你车厢的塞拉门既然已经关闭，那么列车开动以后，只能越只能是越关越紧，除非是遇上紧急刹车才有可能会甩开，你先在故障车门处的对面的安全处所进行防护，如果风档处有旅客，请迅速疏散旅客到车厢里边，我和车辆乘务人员随后就赶到了。”
叶璇说道：“明白了刘车，我现在就做好防护，风档没有旅客。”
刘群呼叫车辆乘务人员和乘警一起迅速赶往13号车厢，查看塞拉门关闭情况。
当刘群和车辆乘务员赶到13车时，叶璇正紧张地站在风挡处看着红色的指示灯在一直闪烁着，好在此时列车运行方向和塞拉门关闭方向正好相反，也不怕门扇，在列车运行的惯性下自启。
车辆乘务员在车内检测了十多分钟，指示灯还是为红色闪烁，车辆乘务人员在列车运行过程中也无法进行全面检测，只得先用铁线，将车门与手扶栏杆进行了固定、封闭，确
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