有了多次空中加油的经验，杨洛已经非常了熟练，操作起来更快更稳。
没有因为是晚上的原因而受到丝毫的影响，几乎和白天一样。
两米！
一米！
在伊尔-78里的所有人心惊胆战的注视之下，301歼-10C迅速靠近伊尔-78机腹下的加油软管。
“叮！”
301歼-10C的受油管与同为金属的的加油软管锥管套撞在一起，实现精准对接，发出一声杨洛听不见的脆响。
整个过程迅速而精准。
这一波操作让整个伊尔-78加油机里的人目瞪口呆，不敢置信。
实在是太快了！
从301歼-10C进入对接的位置，也就是加油管后下方三米的位置，到完成对接，几乎就是一瞬间的事情。
难度极高的夜间空中加油最难的对接环节，好似没有难度一样，被非常的轻松快速地完成了。
哪个飞行员在空中加油的时候不是小心再小心，谨慎得不得了，生怕出问题，酿成严重的飞行事故。
白天如此，往上则更甚。
“KY-06，受油管驳接成功，请求进行空中加油作业。”
杨洛扫了一眼仪表，确认受油管驳接成功，随即改平飞机，降低至和伊尔-78同步的速度，保证伊尔-78加油机和身下的歼-10C处于相对静止状态，同时发出呼叫请求。
响起在通信频道上的声音，让加油机负责人回过神，双眼看着代表驳接成功的绿色指示灯，打开送油开关，给出回应：“KY-01收到，正在进行空中加油作业，加油作业时长预计三分钟。”
瞬间，航空燃油自伊尔-78的油箱中涌出，注入加油软管，顺着二十六长的加油软管奔腾而下，穿过受油管，源源不绝地涌入歼-10C的主油箱以及两侧机翼的副油箱之中。
当航空燃油进入油箱之中，座舱里的平显中，立马给出正在加油的提示，油量在稳步上升。
随着时间的流逝，航油不断地注入油箱中。
很快，三分钟过去，空中加油宣告结束，301歼-10C回归到满油的状态。
“301，加油作业完成，可以脱离连接。”伊尔-78空中加油机内，负责人关闭送油开关，终止加油。
“301收到，正在脱离连接。”杨洛回答道，随后开始操作，减速板张开，调整襟翼角度，迅速降低引擎功率，断开与伊
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