宁溪谷学院外的溪南大街再往东南处，是渐成规模的新城区。
得益于都城发达且逐渐外延的公共交通网络，以重要公共站点为中心，原本蛮荒的郊外被开发并配套更完善的基础设施。
相比旧城区拥挤的街道，杂乱的环境和复杂的人群，这片崭新，整洁又舒心的新城区正成为城里有产阶级的新宠。有些赶潮流的新时代人士，已习惯白天在嘈杂忙碌的旧城区工作，晚上回到舒适宜人的新城区休息，让劳累一天的紧绷神经得以放松。
据说更大型的能晶动力列车已经开发成功，秋天将铺设第一段导轨，首发站选址在新城区南部，将联通碎石城和以南70公里外的一个小卫星城镇并开始试运营。那里有聚能联合工业已开发多年的全国第二大能晶矿区和生产园区。
真是一个快速发展的新时代，不知未来会变成怎么样？
我坐在行驶中的公车后排位置，读着一份不知被谁遗忘在椅子上的《自由报》，不禁感慨一声。
呃……除了报道能晶动力列车消息，最下方的小版块还有一段社评，是关于聚能联合集团与公共交通集团合资成立聚能联合导轨运营商社，统一规划及运营导轨网络，以及拥有周边土地开发和50年独家经营权的报道和分析。
这社论引用了几方观点，如聚能联合集团董事长科勒认为这是对集团耗巨资投入低收益长回收期基建的合理补偿手段，科技部门官员也认为可以此反哺集团能晶技术开发，城建部门官员则认为可推动区域建设和发展。总体上结论都是偏正面，只是主编在结尾简短表达了一点担忧，如聚能联合集团与其他商社集团组建的大财团进一步膨胀，可能损害公众利益。
读到这里，我想起了月铃镇的矿区事件。究竟聚能联合工业及集团在里面扮演了什么角色？看到集团董事长科勒的名字，不知为啥，我就联想到科恩。我记得他今天的言论中提及过聚能联合工业，虽然没有明确表达态度，但似乎更倾向于赞赏和支持。
随着一阵车内铃铛的响声，公车缓缓地停下来。我转头望向窗外，见到写着“新城北”的站牌，于是赶紧起身，下了车，踏上新城区的街道。
很快的，那辆只有几个乘客的公车便又慢悠悠地开走。
我看了看周边的街道，有一点陌生。
好像开学初与蕾雅来的大百货店所在新城区，还要往南再过两个公车站才到，风景与这里不太一样。
这儿更加僻静，街上行人寥寥，让我想起午后的月铃
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