杭州码头。
一艘艘海船浩浩荡荡地聚齐。
明朝大规模造船，最初就是起于防海备倭，自洪武五年后，为抵御倭寇对东南沿海的不断侵扰，朱元章多次下诏在浙江、福建两省建造“备倭”海船。
曾几何时，明代造船业是最高水平，造船厂规模之大，配套之全，质量之高，检验之严，前所未有，尤其是船舶检验，需要经过“造修工艺检验”“定损定料检验”和“完工检验”三大步骤。
所谓“造修”，就是造新船和修旧船，在建造新船的过程中，要参照各种船型所需的工料标准，对成本进行严格控制，在翻修旧船时，要根据船舶的损坏程度进行工料配给，检验人员还要写“勘船单”，以便后续抽查和对照。
每艘船的尺寸、规制、用料都有详细记录，确保承担造修任务的匠作按图施工，避免偷奸使弊，杜绝人为浪费工料现象，还要填写“修船单”，最终完工验装，如各项指标合格，则验烙字号和姓名，一旦船舶出现问题，方便追责。
详细的程序完成，造修之船才可以出厂使用，如此管理有序，操作有章的流程，才是后来郑和七次下西洋的强力保证。
不过那是一百多年前，大明最风光的时候，想想现在的陆军，就知道水师变成了什么模样。
哪怕尽力调集，此次也仅有大小战船六百余艘，可供两万水师出战，其中多有滥竽充数，根本不合格的船只。
即便如此，已经是近数十年来，最大规模的一次海战。
“祭！”
码头之上，以六省总督张经、浙江巡抚李天宠为首的官员，开始举行“谢洋”仪式。
渔民每次出海之前，先要在船上祭祀大海，烧化疏牒，俗称“行文书”。
然后由船长将杯中酒与盘中肉抛入大海，称“酬游魂”。
再准备“太平坊”，即棺材板，出海时放在船上，因为葬身大海是渔民大忌，据说连地府都不收的，因此放一副棺材板，以求平安回归，如果真的遭遇不幸，也能给勾死人指路，让他们根据太平坊将魂魄接走，轮回转世。
此番水师出战，和渔民出海，在谢洋上并无区别。
而不知是否因为土地神复苏的消息流传开来，上下官员的祭祀也诚心许多，由衷地祈求神祇庇护，让大海不要骤生波涛，让航行不要偏移轨道……
“卜！”
与此同时，另一侧的修行者，也齐聚于灵舟面前，他们所乘坐的就是清一色的宝
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