包括求学的学生和求职的上班族在内，一共有上千万人常年居住在首尔，相对于韩国五千多万的总人口数来看，已经占到五分之一还有多了。
如此众多的人口基数，每天消耗掉的食物也是一个天文数字，而首尔本身又是繁华的都市，就算能够自产一部分食材，也仅仅只是杯水车薪而已，根本就无法满足所有首尔人的生存需要。
所以，为了填饱一千多万首尔人的肚子，每天都会有许许多多的车辆载着各种食材进入首尔，将货物运动到市内大大小小的市场里面。
又因为韩国是个三面环海的半岛国家，国民们都有食用海鲜的习惯，于是，在那些运动食材的车辆之中，又有很大一部分是专门运送各种海鲜的卡车或冷藏车。
虽然从西海岸到鹭粱津水产市场距离更近，从渤海湾那边打捞上来的海鲜也很多，但因为东海岸和西海岸所出产的海鲜产品到底还是会有一些不同之处，所以，水产市场里的那些商家们就还是会需要东海岸这边出产的各种海鲜。
位于韩国东海岸的束草就是一个以海鲜闻名的小城，这里出产的海鲜就算不是东海岸第一，也绝对是名列前茅的优质产品。
好东西不愁没人要。正是因为首尔那边有所需求，所以，束草这边每天就会有许多辆卡车出发，或者是直接送去鹭粱津水产市场，又或者是运到其他市场或者超市里面，总之，它们的目的地都是首尔。
渔船什么时候归港，运动海鲜的卡车就会在什么时候出发。毕竟海鲜这东西就是要吃个新鲜，路上耽误的时间太长了，也就评不上一个‘鲜’字了。
运送海鲜的卡车发车最为频繁的时间段，大概是早上七八点钟左右。因为很多鱼类都有趋光的习性，所以不少渔船就会故意选择在晚上出海，利用夜色和大灯来聚拢鱼群进行捕捞作业。等它们回来，时间差不多就是早上五六点左右，然后，分拣海货和装箱打包又要消耗掉一些时间，所以运送这些海鲜的车子才会在早上七八点的时候出发上路。
但是，并不是说其他时间段里就没有车子从束草出发，往首尔运送海鲜。毕竟不是所有的海鲜都需要在夜里捕捞，另外，还有一些跑的稍远的渔船，它们返港的时间也不太固定，不一定恰好就在早上返回。
为了运送这些渔获，卡车司机们就要时刻准备着，只要一个电话打过来，他们就会马上开着自己的车子前去码头接货出发。
其他无挑成员都只是想着赶紧随便拦一辆车早点上路，而李景元则不一样，
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