第五十一章 为高铁献身吧

（本章部分内容来自百度百科）

众所周知的是，高速铁路的建设，关系到中国的核心利益。

中国是一个人口多，面积大的国家。加快人口、物资的流通速度，对于加快全国统一市场的形成，提高经济增长速度，以及削弱地方分离主义势力，都有相当重要的作用。只有绝大多数公民能够首先把自己看做中国人，而不是帝都人、魔都人、安南人，中国的统一才能从源头上得到保证，诸多政治体制改革实践，例如地方领导人民主直选，也才能够有序的推进。

要做到这一点，是非常困难的事情。中国石油资源有限，不可能让大家都买小汽车，否则耗油问题没法解决。航空是一个途径，不过飞机的耗油量一点也不比汽车小。唯一可以降低能耗的，是铁路。

铁路的能耗之低，在各种交通工具中，仅次于远洋渡轮（我们不把11路车和自行车列为交通工具，原因大家都清楚）。而中国与美国不同，只有一面朝着大海，要加强内地与沿海的人员物资交流，铁路几乎可以说是唯一的选择。

然而，中国铁路的运输速度，实在是太慢了。从西部重镇成都到南粤省首府广州，差不多要40个小时。这种速度农民工或许能够承受，但随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，人民开始能够承受较高的铁路票价，而希望自己以更快的方式在全国范围内流动。

于是，建造高速铁路，便成为国家发展的迫切需要。

最早开始建设高速铁路的，是日本。1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。东海道新干线从东京起始，途经名古屋，京都等地终至（新）大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路，不过从商业上来说，运行最成功的高速铁路，还是日本的新干线。

原因非常的简单，日本的人口比起欧洲国家来说，要更加的集中。这使得新干线的运力得到了充分的发挥，自然降低了成本，与哪个国家的技术先进，没有直接的关系。

中国要建造高速铁路，最大的困难，是技术。

虽然从太祖时期以来，中国非常努力的发展重工业，然而面对巴统组织的技术壁垒，以及长期闭关锁国不与外界交流，中国的铁路技术与世界先进水平的差

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