市场的反应远比法律迅速，协议还未达成，就已经由消息灵通的企业开始行动。[173]
日本等国的汽车企业一方面希望趁着国外的汽车还没有进入本国市场的有利契机，先通过降低本国汽车的销售价格，增加本国市场的饱和程度，以降低外进口汽车的冲击力。另一方面希望大举进入国际市场，把将来国内市场的损失补回来，所谓东方不亮西方亮也。ｗｗｗ．ｈａｈａｗｘ．ｎｅｔ
德国作为一个汽车生产强国虽然也希望借此良机继续扩大自己在国际市场的销售额，可惜力不从心。但这些年德国的汽车企业一直在维持满负荷运转，想要强行提升产能，势必会带来质量的下降严重，这对一项视质量为生命的德国企业来说是不可接受的，因此德国的各大汽车公司相对动作较小
从表面来看，反而是英国的汽车生产企业特别是以劳斯莱斯和宾利为代表的超豪华汽车企业受益最大。
像劳斯莱斯这种豪华车由于超高的进口关税，即使在美国这个全球汽车进口关税最低的国家，普通版的售价也通常以20万美元起价，在其他地区的售价则在通常在美国的销售价格的基础上翻番。
过去这种超高的关税极大程度的限制了劳斯莱斯的销售量，因此劳斯莱斯汽车公司虽然拥有世界最豪华的两个汽车品牌—劳斯莱斯和宾利。能够生产世界顶级的汽车，但公司却一直难以为继，公司的所有者英国宇航公司在剥离劳斯莱斯公司额优质资产劳斯莱斯航空发动机公司之后，一直在考虑劳斯莱斯汽车公司的转让计划。
因为张援到来的一系列蝴蝶效应，有些小事的发展轨迹已经面目全非了，就好比劳斯莱斯汽车公司从母公司独立之后，一直掌握在英国宇航公司手里，而在正常历史轨迹上掌控劳斯莱斯近二十年的美国维克斯集团现在已经勉励破产保护的窘境，更谈不上收购劳斯莱斯了。
但无情的事实一直在折磨着英国人，因为汽车的定位和销售市场的狭小，劳斯莱斯每年获得的订单一直只能勉强维持劳斯莱斯生存，什么发展之类的东西就更谈不上上了。症结之一是，过去劳斯莱斯汽车型号的更新换代时间一直维持在10左右，虽然有品质保证，但人都有喜新厌旧的心理，即使汽车的质量再好，在手里把玩了十年之后，人也会产生厌倦感。
但劳斯莱斯作为世界豪华汽车的代表，也作为英国百年汽车历史的代表，如果就这样沉沦下去，不仅对英国人，对那些拥有或者梦想拥有一辆劳斯莱斯的人来说同样是不可接受的。
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